El barco estaba en tierra, y finalmente las llamas solo afectaron al baño gracias a la rápida actuación de los servicios de emergencia
Una bengala fue el detonante de un incendio ocurrido ayer sábado, por la noche, en un yate situado en tierra, cerca de las grúas de reparación del muelle de Malpica.
La alerta del 112, avisado por un particular, se dio a las 21.37 horas, indicando que salía mucho humo del interior de la embarcación, con el riesgo añadido de que se propagasen a otras embarcaciones y vehículos situados en la misma zona. Fueron movilizados los bomberos del parque de Carballo, GES de Ponteceso, Guardia Civil, Policía Local y voluntarios de Protección Civil, y se informó a Salvamento Marítimo y a Gardacostas de Galicia.
A la llegada de los bomberos fueron informados de que el incendio estaba extinguido. En el interior, identificaron el origen en una bengala que estaba en el baño, único compartimento finalmente dañado.
El despido el pasado viernes 23 de agosto de un capitán de Naviera Armas, que había hecho su última campaña como titular del ferry “Volcán de Tamadaba”, suma un nuevo episodio a la cadena de incertidumbre que viven los tripulantes de esta compañía. Un SMS recibido en su teléfono móvil, que el afectado miró por casualidad cuando disfrutaba de sus vacaciones reglamentarias, le comunica la decisión de la dirección de “poner fin a la relación laboral” establecida mediante un contrato de alta dirección firmado en abril de 2018.
La noticia ha corrido como la pólvora y ha soliviantado los ánimos entre los oficiales del Grupo Armas Trasmediterránea, sumando mayor incertidumbre ante la evolución que lleva la empresa en los últimos tiempos y, especialmente en los “volcanes” de Naviera Armas, donde el capitán recién despedido, tiene especial consideración por su reconocida valía personal y capacidad profesional.
Una decisión considerada “inexplicable” y que viene a sumarse a otras decisiones similares en el pasado reciente, que han hecho mucho daño a los afectados, cuando el Grupo Armas Trasmediterránea ha prescindido de otros capitanes, sobre todo en buques de alta velocidad, aunque la mayoría de ellos han encontrado rápido acomodo profesional en otras compañías o han aprobado oposiciones para prácticos.
En los últimos días, al menos cuatro oficiales —un capitán, un jefe de máquinas y dos primeros oficiales de cubierta— han fichado por Fred. Olsen Cargo Express ante la próxima incorporación del buque rolón “Bahía Cargo”. Es previsible que haya más fichajes en los próximos días.
El tío de la víctima mortal del accidente náutico de Cala Bona, en Son Servera, recuerda cómo les embistió el barco, este viernes, cuando estaban pescando frente al Cap Pinar
El mar es delicado.
Un hombre con gafas de sol y gorra, los brazos en jarra, observaba ayer por la mañana en el puerto de Cala Bona, en Son Servera, el pequeño bote arrollado por un yate que se dio a la fuga el pasado viernes por la noche. La embarcación, de tres metros y medio de eslora, estaba prácticamente intacta en un recinto que fue acordonado por la Policía Local tras el accidente.
Tenía un golpe en la parte derecha de la popa y le faltaba el motor, que fue destrozado por el yate que golpeó el bote con tres tripulantes a bordo: un hombre español de 45 años de edad y sus dos sobrinos, de 20 y de 13.
El joven Guillem Comamala Fiol, de 20 años, se encontraba pescando calamares con su hermano y su tío en aguas del Cap Pinar alrededor de las nueve y veinte de la noche. Un barco de color oscuro y casi 20 metros de eslora los embistió por la parte derecha de la popa y huyó a gran velocidad en dirección a Porto Cristo.
Guillem, que llevaba una luz en la mano, falleció a consecuencia del fuerte impacto. Su tío pudo rescatar el cuerpo del joven gracias a la linterna que portaba. Los otros dos ocupantes del bote resultaron ilesos de milagro.
Port Nou
El tío de la víctima del accidente náutico vive en la zona del Port Nou, a unos dos kilómetros del puerto de Cala Bona donde se encuentra amarrado el pequeño bote 320, de color blanco con una franja azul en la parte superior del casco, que fue arrollado por el yate. El hombre, que prefiere no revelar su identidad, atiende compungido a Última Hora en la puerta de hierro que da acceso a su domicilio.
–El yate iba a toda velocidad, nosotros gritamos como locos– cuenta el hombre, entre pausas, y aclara que Guillem Comamala, que se encontraba en la popa junto al motor seccionado, llevaba luz. Así se lo hizo saber a los agentes de la Guardia Civil, que se ha hecho cargo de la investigación del siniestro.
«Si no hubiera sido por la luz no lo hubiera encontrado», se lamenta. «Nadie saltó al agua, el barco no frenó en ningún momento», añade el tío de la víctima, que explica que una de las barcas que se encontraba en la zona les auxilió al escuchar los gritos de ayuda.
Un yate de casi 20 metros
Antes de finalizar la breve conversación, el hombre recuerda que el barco que los arrolló era «muy grande» e iba hacia la Punta de n’Amer. Los agentes que asumieron la investigación del siniestro tomaron declaración al tío de Guillem, que les facilitó una descripción de la embarcación que los arrolló: era oscura y de unos 20 metros de eslora.
Los investigadores de la Policía Judicial de la Guardia Civil localizaron ayer el supuesto yate que arrolló al bote amarrado en el puerto de Porto Cristo. El barco, de nombre ‘La Luna’, tiene bandera alemana y quedó precintado.
Fuentes del instituto armado explicaron ayer a este periódico que los tres tripulantes intentaron arrancar el bote cuando vieron que el barco se aproximaba hacia ellos a gran velocidad, pero no consiguieron evitar el choque.
Agentes de la Guardia Civil junto con buceadores del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) inspeccionaron el casco del barco que provocó el accidente mortal delante del Cap Pinar en busca de indicios que demostraran que habría arrollado al bote en el que pescaban Guillem, su hermano y su tío.
El patrón de un yate amarrado en el puerto de Porto Cristo comentaba ayer por la mañana que es imposible que el capitán del yate no se hubiera dado cuenta de que había arrollado al bote a pesar del pequeño tamaño.
Una empresa privada se ha acabado haciendo cargo del reflote
La playa de Cabo de Gata ha estado más de una semana despertando la curiosidad de todo vecino y turista que tuviera la oportunidad de pasar por allí. Quien desviara la mirada hacia el mar durante estos días ha podido atisbar algo inusual en el horizonte. Y es que flotando, sobre la superficie, algo se alzaba buscando el cielo: un mástil blanco, que emergía en diagonal desde su casco, parcialmente (y casi) hundido. Unas imágenes que se han hecho eco en las redes sociales.
El pasado martes, 13 de agosto, Salvamento Marítimo recibió desde una embarcación una llamada de emergencia en la que se solicitaba asistencia. Dicha llamada avisaba de un velero encallado en la costa de Cabo de Gata, en el que se encontraban seis tripulantes. Al encuentro acudió la Salvamar Spica del centro coordinador de Almería, quienes confirmaron que el ancla del velero se encontraba «encepada» en el canal náutico de Cabo de Gata. Los tripulantes fueron trasladados por el equipo de Salvamento Marítimo al Puerto de Roquetas de Mar, mientras que el barco, el Intrépido, se quedó varado junto a la torre vigía, aguardando a que alguien se hiciera cargo de él. Resulta que el responsable de la embarcación era el encargado del traslado de la misma.
Diez días después, comenzó la recuperación del barco por parte de la empresa privada Ocean Group, que, a través de la embarcación My Destiny, lo sacó del varamiento e inició el proceso de reflote, necesario antes de poder comenzar a remolcarlo.
Más varamientos
Los varamientos han sido algo habitual en los últimos días. El pasado jueves, alrededor de las 17:20 de la tarde, un suceso similar tuvo lugar en las costas de la provincia. Salvamento Marítimo recibió una llamada desde una embarcación de dos tripulantes, cuyo nombre era Gekko. En dicha llamada, los afectados avisaban de que habían perdido la propulsión y habían tocado fondo en Almerimar, en la playa de Punta Entinas. El barco fue remolcado por el equipo de Salvamento Marítimo hasta el Puerto Deportivo de Almerimar.
Este elevador del siglo pasado se ha ubicado en las inmediaciones del Muelle Reina Victoria, en una rotonda que también va a ser adecentada
Estos trabajos se han sacado a licitación con un presupuesto base de 135.414 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz va a rehabilitar una de sus históricas grúas de carga, que se exhibe como monumento tras ser trasladada a una de las rotondas próximas al Muelle Reina Victoria.
Con tal fin, ha sacado a licitación las obras para restaurar este elevador de carga de 5 toneladas de mercancía -de la marca BabcocK Wilcox- que, tras evaluarse su estado y determinar el alcance de los daños, se ha concluido que es imperativo intervenir con la mayor celeridad posible sobre los distintos elementos que conforman esta antigua grúa eléctrica del siglo pasado, con objeto de garantizar la seguridad y preservar la integridad de la misma.
Así, con un presupuesto base de licitación de 135.414,05 euros (sin IVA), las empresas interesadas tendrán hasta el próximo día 9 de septiembre para presentar sus ofertas. El plazo de ejecución de este proyecto de restauración es de cuatro meses.
En líneas generales, las actuaciones objeto de la rehabilitación de este monumento portuario consistirán en la limpieza superficial de los perfiles metálicos, el desmontaje de los revestimientos exteriores de la cabina, así como de los elementos deteriorados y de las lamas de madera existentes, como se puede apreciar en la imagen que acompaña a este texto. También está previsto el montaje de elementos divisorios, estructuras auxiliares y revestimientos; así como nueva carpintería de madera y de aluminio, vidrios, cerrajería y barandillas de fachadas; pintura, sellados e imprimaciones; además de la impermeabilización de la cubierta inclinada, entre otros trabajos con los que prácticamente recuperará su imagen inicial.
Asimismo, se van a realizar otras actuaciones en la propia glorieta del Muelle Reina Victoria con objeto de adecentarla y poder también iluminar con proyectores de luz led la histórica grúa, junto a la cual se colocará cartelería y un atril histórico monumental con anagrama y escudo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz.
El pasado mes de marzo, la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz subió a su perfil de la red social X (Twitter) una fotografía procedente de su propio Archivo Histórica fechada en 1945 y tomada por el fotógrafo Eduardo Rodríguez Cabeza -más conocido por el pseudónimo de Dubois– en la que se inmortaliza esta grúa realizando operaciones en el muelle Ciudad de la capital gaditana.
Otro proyecto a ejecutar en el Puerto de Cádiz
Antes de la rehabilitación de esta antigua grúa con cabina de madera, se procederá en el puerto de Cádiz a la transformación exterior del almacén número 1 del muelle Alfonso XIII, con el objetivo de aportar un toque especial a la vida de la ciudad y como avance del ambicioso proyecto de integración puerto-ciudad, que no sólo será física, sino también social, cultural y económica. El Puerto se llenará de color gracias a una creación artística pictórica en la fachada de ese equipamiento que realizará el prestigioso artista español Óscar San Miguel Erice, más conocido como Okuda San Miguel.
El autor del cartel de la segunda edición del South International Series Festival abordará este diseño en las próximas semanas, con la intención de que luzca en los días previos al inicio de la segunda edición de este evento del sector audiovisual, que se celebrará del 25 al 31 de octubre en la capital gaditana.
La Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz ha adjudicado este contrato de creación artística por un valor de 199.972 euros sin IVA.
Tres incendios se produjeron en un petrolero de bandera griega en el mar Rojo, según informó este viernes la Agencia Marítima del Reino Unido, un día después de que los equipos de rescate evacuaran a la tripulación tras el ataque de los hutíes de Yemen.
Los hutíes, alineados con Irán y que controlan las regiones más pobladas de Yemen, dijeron este jueves que habían atacado el petrolero Sounion como parte de su campaña de 10 meses contra el transporte marítimo comercial para apoyar a los palestinos en la guerra entre Israel y Hamas en Gaza.
Los hutíes dañaron por primera vez el petrolero este miércoles con repetidos ataques que provocaron un incendio y la pérdida de potencia del motor. Un buque de guerra europeo rescató posteriormente a su tripulación de 25 personas. El buque, sin tripulación, estaba anclado entre Yemen y Eritrea, según informó el jueves a Reuters una fuente de seguridad marítima.
Estel viernes, la UKMTO dijo en un aviso que había recibido informes de tres incendios en el buque, que «parece estar a la deriva». Más tarde ese mismo día, los hutíes publicaron un vídeo en las redes sociales en el que supuestamente aparecían prendiendo fuego al petrolero.
El petrolero siniestrado, que transportaba 150.000 toneladas métricas de crudo, supone un peligro para el medio ambiente, según la misión naval Aspides de la UE en el mar Rojo.
«Un posible vertido podría tener consecuencias desastrosas para el medio ambiente marino de la región», declaró este viernes la Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti en un mensaje publicado en la red social X.
Según la Federación Internacional de Propietarios de Petroleros Contaminantes, el mayor vertido registrado en un buque se produjo en 1979, cuando unas 287.000 toneladas de petróleo se escaparon del Atlantic Empress tras colisionar con otro petrolero en el mar Caribe, frente a la costa de Tobago, durante una tormenta.
El Sounion fue el tercer buque operado por Delta Tankers, con sede en Atenas, que sufrió un ataque hutí este mes.
Los hutíes afirmaron que atacaron el petrolero en parte porque Delta Tankers violó su prohibición de «entrar en los puertos de la Palestina ocupada», dijo el portavoz militar hutí Yahya Saree en un discurso televisado.
«Delta Tankers está haciendo todo lo posible para mover el buque (y la carga). Por razones de seguridad, no estamos en condiciones de hacer más comentarios», dijo la compañía en un comunicado este viernes.
Los yates, los barcos en general, están diseñados para unas condiciones concretas. Es decir, si un fabricante recibe el encargo de construir una embarcación para navegar en nuestras aguas, los ingenieros hacen los cálculos para esas aguas, donde predominan, en un 99,99 %, los vientos de entre 5 y 50 nudos de viento, como mucho. Así se diseñan el palo y las velas. El casco se dibuja en consecuencia y en relación a esas mismas condiciones, perfectos para navegar entre las olas del Mediterráneo, en un 99,99 % de entre cero y ocho metros de altura, como mucho.
El mismo ingeniero naval, si recibe el encargo de diseñar un barco para recorrer el Ártico, tomará otras referencias, vientos de 150 nudos, olas de 12 metros, etcétera. Cada casco y cada velamen se ajusta, con un margen superior de seguridad de un 20 por ciento aproximadamente.
En definitiva, no se puede fabricar un barco sobredimensionado a toda condición, no sería útil. Por eso, si un barco diseñado y construido para afrontar vientos de 50 a 70 nudos, se enfrenta a una racha de 150 nudos, no aguanta y no es culpa de nadie, es la realidad de las cosas de la mar.
