La ONG REN logra rescatar a los ocupantes de la embarcación
Un velero de unos 3,5 metros ha volcado durante el mediodía de este lunes, 12 de agosto, en la playa de Guacimeta, Playa Honda, en el municipio lanzaroteño de San Bartolomé.
En el momento del vuelco, en la embarcación se encontraban dos personas, que fueron rescatadas por socorristas de la ONG REN, que se encontraban en la playa.
Según han informado fuentes del REN, una de las personas que se encontraba en el velero fue traída a tierra en una embarcación de rescate de la ONG que llegó desde Arrecife y la otra, en kayak desde la playa.
El velero se encontraba a unos 200 o 300 metros de la orilla, aproximadamente, cuando por efecto del viento volcó y se hundió.
El Pòsit denuncia el daño a la riqueza medioambiental del litoral que están ocasionando la pesca recreativa y la furtiva, y piden un mayor control para que en el futuro «nuestros nietos también puedan salir al mar»
El descontrol en aguas de Xàbia es absoluto, y la masificación hace tiempo que superó los límites de lo razonable. Cada mañana el mar xabienc se llena de embarcaciones recreativas, de buceo, kayaks… La flota pesquera artesanal se las ve y se las desea para faenar en condiciones. Ya el pasado abril, el Pòsit denunció los perjuicios que le está ocasionando esa masificación y la falta de control de la pesca recreativa y furtiva. Pero si entonces padecía el sector pesquero esos problemas, ahora, en pleno verano, éstos se multiplican. Este jueves, la cofradía de pescadores ha ofrecido una rueda de prensa para insistir en ese mensaje y para denunciar un hecho acaecido recientemente, que parece consecuencia de la disputa entre esta actividad tradicional y los nuevos usos recreativos en el mar. Hace unos días echaron a faltar 100 metros de las redes que habían desplegado en uno de los caladeros habituales de pesca, a 20 metros de profundidad en la zona de la Punta Plana. «Nos la habían cortado». Un acto, señalan, intencionado y que sospechan que podría ser obra de buceadores que practican la pesca submarina. Y es que, añaden, los pescadores «molestamos; tenemos las redes tiradas en los lugares donde ellos van a bucear».
El problema, recalcan, no es tanto el daño de la rotura de la red, sino que esos 100 metros cortados permanecen ahora hundidos como una red fantasma, que atrapa peces y fauna marina, ocasionando un perjuicio en los fondos marinos.
Barcas fondeadas hasta en la Grava
Puede parecer un hecho puntual, pero los pescadores lo ponen sobre el tapete como muestra de un problema generalizado de descontrol y masificación. Este mismo jueves por la tarde, en torno a una veintena de embarcaciones permenecían fondeadas en la playa de la Grava, junto al puerto, y algunas incluso en la bocana. Algo impensable hace solo unos pocos años, cuando ya era habitual en las calas del litoral sur del municipio, pero no frente al núcleo de Duanes. La costa de Xàbia se ha convertido en un enorme aparcamiento de embarcaciones, que llegan desde muy primera hora de la mañana.
«Este verano es imposible trabajar en el litoral de Xàbia», lamentaba uno de los participantes en la rueda de prensa, Pepe Serrat Muñoz. Y es que, incidía, «antes la náutica eran los típicos señoritos: salían a mediodía y fondeaban en una cala; ahora, como hay tantas embarcaciones, ya salen a las 8 de la mañana» para poder coger sitio amarrándose a alguna de las boyas existentes. Aún así, hay quienes ni eso, y lanzan el ancla. «Con ese tráfico es imposible trabajar» para los pescadores. «Motos de agua sin monitor, veleros con 20 personas a bordo, lanchas que pasan a unos pocos metros de nuestro lado… Desgraciadamente, más pronto que tarde tendremos un accidente», ha advertido. «La presión de la náutica es terrible».
Y después está el otro problema: la pesca furtiva. Desde las propias embarcaciones recreativas y por buceadores. La flota pesquera está sometida a un exhaustivo control de todas las capturas que realiza, mientras desde todo tipo de embarcaciones recreativas «todos hacen bogamarins«, saltándose la veda. Y pescan todo tipo de especies. Desde el dentol al atún. «Los bogamarins [erizos de mar] los suben a la lancha o al yate, se los comen allí y encima hacen fotos y las suben a las redes sociales; el otro día vimos hasta una foto de ostras». «No dejan nada, cogen de todo».
Falta de control
«No hay vigilancia de ninguna clase», se queja uno de los vicepresidentes del Pòsit, Pepe Serrat Soliveres. No sólo por la pesca furtiva, sino que además desaparecen boyas, «algunos fondean encima de las redes… tenemos vandalismo cada día».
Así las cosas, recalcan los pescadores, es muy difícil trabajar. Hasta el punto de que «Nos estamos planteando no salir en julio y agosto» a faenar, según ha señalado Serrat Muñoz. Y es que a Xàbia llegan a diario, desde primera hora, embarcaciones que alquilan empresas del municipio, pero también muchas que llegan «de Dénia, de Moraira, de Altea…»
«Habría que poner el foco aquí, porque Xàbia está de moda»
El conflicto latente entre la actividad tradicional de pesca y las diversas modalidades recreativas es el reverso de otra realidad: que el litoral de Xàbia tiene un atractivo y unos valores paisajísticos y medioambientales difíciles de igualar. Por eso precisamente, insiste el Pòsit, hay que preservarlo y poner coto a actividades que, masificadas, suponen una amenaza. Cabría actuar antes de que sea demasiado tarde, «habría que poner el foco aquí, porque Xàbia está de moda», ha señalado Serrat Soliveres.
De hecho, la cofradía ha contactado con un experto biólogo de la Universitat d’Alacant, César Bordehore, para elaborar un proyecto para una mayor preservación de los ecosistemas marinos en algunos de los tramos más valiosos de la costa de Xàbia. Un proyecto del que ofrecerá más detalles conforme tome forma, han señalado los miembros del Pòsit.
«Tenemos la obligación de conseguir que nuestros nietos puedan seguir saliendo al mar»
Amadeu Ros, también vicepresidente de la cofradía, ha resumido el sentir de los pescadores de Xàbia y el propósito de este llamamiento realizado este jueves para que se tomen medidas: «Los marineros profesionales tenemos la obligación de conseguir un mar saludable y productivo, para que nuestros nietos puedan seguir saliendo al mar». El Pòsit de Xàbia es una institución más que centenaria, y «tengo la esperanza de que los pescadores profesionales duren 100 años más», ha añadido.
Los ocupantes de la embarcación ya se encuentran en tierra con síntomas de hipotermia leve
Un velero se ha visto en serios problemas mientras navegaba en la costa de Gran Canaria. La entrada de una vía de agua ha provocado que la embarcación casi se hundiera con cuatro tripulantes a bordo.
Los efectivos de rescate del Servicio de Urgencias Canario (SUC), con los que colaboran agentes de la Policía Local, logran asistir a los tripulantes, que se encuentran ya en tierra con síntomas de leve hipotermia.
Mientras, según Salvamento Marítimo el velero se encuentra varado totalmente fuera del agua.
Si los patrones actúan irregularmente todo seguirá igual.
La prensa «no sabe de dónde sopla el viento».
Naufragios
Villa de Pitanxo y Argos Georgia
OMI/GMDSS
Fomento y verificación de la familiarización permanente de los operadores del Gmdss que prestan servicio a bordo.
1 Se ha manifestado preocupación por el hecho de que muchos operadores del SMSSM a bordo de los buques carecen de familiarización respecto del funcionamiento operacional en cuanto a las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, así como sobre elementos técnicos básicos, esenciales para la seguridad de la vida humana en el mar.
2 Teniendo presente esta inquietud, se formulan las siguientes recomendaciones:
.1 el sistema de gestión de la seguridad del buque debe garantizar que todo el personal al cual se pueda pedir que haga funcionar el equipo del SMSSM se familiarice y reciba formación específica sobre el buque al incorporarse al mismo, y posteriormente a intervalos adecuados;
.2 la familiarización, ejercicios y formación a bordo respecto del equipo del SMSSM deben permitir que los operadores del SMSSM demuestren su familiarización en todo momento;
.3 esta familiarización debe verificarse durante las inspecciones en ejercicio de la supervisión por el Estado de abanderamiento o por el Estado rector del puerto; y
.4 si tales verificaciones arrojan resultados negativos, la Compañía debe adoptar las medidas oportunas con arreglo a las prescripciones de la Administración del Estado de abanderamiento.
En las cercanías del Villa de Pitanxo, había 9 pesqueros perfectamente identificados según report de EMSA/Lisboa.
La Ciaim en su Informe Preliminar, dejó muy claro que ninguno de ellos tenía las escuchas de Socorro abiertas lo que supuso una ralentización en la recogida de náufragos.
El pesquero Playa de Menduiña Dos, fue alertado por el CNCS de Madrid vía satélite.
Su respuesta sufrió un retraso de 15/20 minutos más una hora y quince en halar el copo.
Una vez recogido el copo, puso rumbo a las posibles balsas y náufragos.
Cómo se puede comprobar en este art.27 del RR de España, resultaba imposible «no recibir» el Distress Call/LSD del Villa de Pitanxo o bien el Mayday Relay del CCR de La Coruña/Radio Costera.
Se han manejado registros erróneos desde Sasemar que crearon una gran confusión desde los primeros momentos.
En cualquier caso.
La Xunta promovió un reconocimiento publico a la tripulación del Playa de Menduiña Dos por su «heroicidad» en la recogida de náufragos cuando la auténtica realidad demuestra que junto a los otros ocho pesqueros denegaron el auxilio por no responder al Distress Call del Villa de Pitanxo.
Llama poderosamente la atención que los tripulantes del Playa de Menduiña Dos y del pesquero portugués Virxe da Barca aseguraran que el Patrón del Villa de Pitanxo no activo señal de Socorro alguna cuando eso es rigurosamente falso.
Justificación
En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas
RR de España
Artículo 27. Instalaciones radioeléctricas, equipos y antenas.
1.
Por regla general los equipos radioeléctricos deben ubicarse en el puente de gobierno, bien en el propio puente o en una sala de radio adyacente al mismo, con la consola situada de tal manera que el operador encargado de su manejo pueda tener una visión general de la navegación cuando se encuentre utilizando cualquiera de estos equipos. Si alguno de los equipos de radiocomunicaciones se encuentra situado en una sala adyacente al puente, no deberá existir ninguna puerta entre ésta y el puente de gobierno, y habrá de ser posible recibir de manera satisfactoria y desde cualquier punto del puente, cualquier alarma que se produzca en los receptores que el buque está obligado a llevar.
No obstante y cuando existan problemas de espacio, ciertos equipos, a criterio de la Administración marítima, podrán ir situados en otros lugares, tales como el cuarto de derrota u otro lugar cercano al puente de gobierno. En este caso el control de todos los canales para la emisión y recepción de las alertas de socorro se podrá ejercer de modo inmediato desde el puente de navegación.
En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas.
Todos los equipos radioeléctricos obligatorios deberán estar convenientemente iluminados mediante una luz de emergencia, la cual deberá iluminar adecuadamente los mandos de control de manera que el equipo pueda utilizarse con seguridad, así como la mesa de trabajo de la instalación radioeléctrica, de manera que sea posible leer y escribir sobre ella. Para los equipos situados en una sala específica de radio se podrá utilizar el alumbrado de techo. Sin embargo, para aquellos equipos que se encuentren situados al descubierto en la parte delantera del puente de gobierno se utilizarán luces apantalladas concentradas sobre cada equipo. En cualquier caso se proveerán medios para evitar los efectos perjudiciales de las luces cuando la consola de radio o cualquiera de los equipos están siendo utilizados durante la noche. Las luces de emergencia deberán tener su propio circuito con fusible y cada uno de los circuitos deberá ir protegido con fusibles, los cuales deberán conectarse antes de los fusibles principales al objeto de evitar que, si se funden, interrumpan la iluminación de emergencia.
Los interruptores de las luces de emergencia deberán estar conveniente identificados y señalizados.
Los equipos obligatorios de VHF se encontrarán siempre ubicados en la parte frontal del puente de gobierno. En los buques dotados de puente integrado, los mandos de todos los equipos de radiocomunicaciones se instalarán en una estación de trabajo situada en una posición central del lugar desde donde controle la navegación. Los equipos de transmisión y recepción podrán situarse fuera del puente de navegación.
El Náutico de Vigo acoge la primera conferencia sobre Seguridad Marítima, promovida por Fomento
‘El Sistema, de uso obligado por el Ministerio de Fomento, ya es obligatorio en determinadas zonas para las embarcaciones de recreo, y está prevista su ampliación a todo el territorio nacional.
El Real Club Náutico de Vigo acoge hoy jueves la primera de las conferencias que La Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento ofrecerá a lo largo de todo el territorio nacional.
Este coloquio se encuentra dentro de los actos de la Campaña de Extensión del Uso de las Radiocomunicaciones, en especial del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), a bordo de los pesqueros y de los usuarios de la náutica de recreo.
La cita será en los Salones Nobles del Náutico de Vigo con entrada totalmente libre y gratuita a partir de las 20.00 horas.
La conferencia correrá a cargo de destacados ponentes como Alberto Meaza (Inspector Radiomarítimo de la provincia de Cantabria, Capitán Marítimo de San Vicente de la Barquera e Inspector MOU en el puerto de Santander en la especialidad Radioelectrónica Naval), Juan Antonio Alonso (Jefe Area Radiocomunicaciones Dirección General Marina Mercante) y Antón Salgado (Oficial Radioelectrónico Marina Mercante 1ª Clase y Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento OMI/Londres/COMSAR10)
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima se puso en marcha a partir de 1992 por la Organización Marítima Internacional (OMI), máximo organismo mundial competente en la materia, dependiente de las Naciones Unidas.
El principal objetivo de este sistema es aumentar la seguridad en el mar de todas las flotas.
El Gobierno de España, mediante un Real Decreto del año 2006, daba un paso definitivo al aprobar el Reglamento que regula las radiocomunicaciones de la marina civil.
Por ello es de vital importancia el conocimiento de sus disposiciones.
Esta norma legal contempla también el 1 de enero de 2009 como fecha final para la implantación del Sistema.
A pesar de la renovación y modernización llevada a cabo en la flota pesquera, las estadísticas de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima muestran más de 500 emergencias de todo tipo cada año.
De ahí que La Dirección General de la Marina Mercante, ante este proceso de implantación, pone a disposición de toda la flota pesquera española una Guía que, de forma sencilla y resumida, ofrece recomendaciones y consejos sobre el uso adecuado de equipos.
Respecto a la náutica de recreo, el SMSSM y el Reglamento español, delimita siete zonas de cobertura en función de los equipos de radiocomunicaciones a bordo.
El Sistema, según las indicaciones del RD ya es obligatorio en las embarcaciones de recreo de la primera zona de navegación, y de próxima implantación en el resto de embarcaciones de recreo nacionales.
De esta manera, navegar en las costas españolas será más seguro, ya que según las estadísticas de Salvamento Marítimo el 47 por 100 de todas las emergencias que se producen en la mar son originadas por embarcaciones de recreo.
En este sentido es importante subrayar la reciente Orden del Ministerio de Fomento que regula las condiciones para el gobierno de las embarcaciones que incluye la obligación de todos los titulados náuticos de recreo de tener la formación suficiente en el Sistema, ya que va a ser el único modo de establecer las radiocomunicaciones por mar.’
Bieito Lobeira Domínguez, deputado do Grupo Parlamentar do Bloque Nacionalista Galego (BNG), ao abeiro do disposto no Regulamento da Cámara, apresenta a seguinte Pregunta para a súa resposta oral en Comisión, relativa ao sinistro do pesqueiro galego «Ría da Coruña» e ao funcionamento do dispositivo de salvamento activado por este motivo.
Na tarde do 18 de Novembro producíase un incendio no pesqueiro «Ría da Coruña», mentres faenaba a unhas 20 millas ao norte da Coruña.
Afortunadamente non houbo que lamentar danos en ningún dos nove tripulantes desta embarcación, e a mesma puido ser finalmente remolcada até o porto coruñés.
A versión oficial, procedente da Capitanía Marítima da Coruña e de SASEMAR, fálanos dunha operación de salvamento correctamente activada e levada a cabo, e na que participaron o helicóptero «Helimer Galicia», as embarcacións de salvamento «Salvamar Dubhe» e «Salvamar Galicia», unha lancha da Garda Civil e o remolcador «Ibaizábal I».
Porén, a sucesión dos feitos indícanos algo moi diferente:
É o buque mercante «Cementador» quen dá aviso ao Centro Zonal de Coordenación de Salvamento (CZCS) de Fisterra do avistamento dunhas bengalas e, portanto, dun buque en situación de emerxencia.
É logo, outro pesqueiro, o «Ana Isabel», o que resgata aos nove tripulantes do Ría da Coruña», e mesmo o que realiza o remolque e conduce ao buque sinistrado ao porto coruñés de Oza.
Por tanto, as unidades de salvamento tiveron un papel, cando menos, limitado.
Máis grave é o que acontece no ámbito das comunicacións marítimas.
Desde que ás 17:37 UTC (18:37 hora local) se recebe o primeiro aviso dando conta do avistamento de bengalas no mar, dous buques -non identificados- contactando através da Canle 16 VHF, e unhas coordenadas de posición.
En definitiva, unha situación de emerxencia.
28 minutos despois, ás 18:05 UTC, a Estación Radiocosteira Coruña Radio, previo aviso na Canle 70 VHF da Chamada Selectiva Dixital (do Sistema Mundial de Socorro e Seguranza Marítima -GMDSS-), emite o primeiro MAYDAY RELAY, isto é, o aviso de socorro para todos os buques que transitan pola zona do sinistro.
Xa que logo, unha demora importante nun operativo de salvamento.
É ainda ás 19:03 UTC (case dúas horas agás o primeiro aviso) cando entra neste episodio a primeira das embarcacións de salvamento, a «Salvamar Dubhue», formulando através da Canle 16 VHF preguntas que demostran a descoordenación existente.
Por outra banda, o MAYDAY emitido ás 18:05 UTC non indica o nome do buque sinistrado, nin o seu indicativo, nin o seu código MMSI.
Con posterioridade houbo coñecimento de que o «Ría da Coruña» non figura nas bases de dados do GMDSS nas Radio Costeiras.
Estas son as razóns que levan ao BNG a formular as seguintes preguntas para a súa resposta oral en Comisión.
1ª) De que información dispón o Servizo de Gardacostas de Galiza sobre o sinistro do pesqueiro «Ría da Coruña»?
2ª) Cal foi a participación do Servizo de Gardacostas de Galiza no operativo activado?
3ª) Cal é a avaliación que se realiza sobre a situación caótica das radiocomunicacións marítimas existente na Galiza, demostrada tamén no caso do «Ría da Coruña»?
4ª) Tense previsto investigar o acontecido?
5ª) A que hora se activaron e chegaron á zona do sinistro as unidades de salvamento?
Rescatan a los cuatro tripulantes de la última barca que ha sufrido una vía de agua y ha quedado semihundida en el tramo de más presión náutica del litoral valenciano
La cala Sardinera de Xàbia bulle de embarcaciones. Es el tramo del litoral valenciano de más presión náutica. Y más barcas también significa más naufragios. Salvamento Marítimo ha informado a través de sus redes sociales que solo durante hoy ha acudido a remolcar tres embarcaciones semihundidas en la casa Sardinera.
Cuatro turistas a bordo
En la última que se ha ido a pique iban cuatro tripulantes. Se les ha puesto rápidamente a salvo. La embarcación ha sufrido una vía de agua. Ha acudido la Salvamar Diphda de Salvamento Marítimo. Ha remolcado la barca semihundida. Estos días la Salvamar Diphda trabaja a destajo. Rara es la jornada que no acude al rescate de una embarcación recreativa con problemas. El alquiler «low cost» de embarcaciones con o sin patrón (se hacen al mar turistas sin experiencia náutica) ha multiplicado los incidentes. En este caso, la tripulación de la Diphda no ha apreciado que la embarcación naufragada haya ocasionado contaminación.
También los pescadores artesanales de Xàbia han denunciado esta misma semana que la «brutal presión de la náutica» recreativa está dificultando muchísimo su trabajo.
Los profesionales de Salvamento Marítimo han comprobado que el salón del barco estaba inundado y, por tanto, no había ninguna posibilidad de achicar el agua, reflotarlo y conducirlo a puerto.
Cinco personas, entre ellas un menor, han sido rescatadas este sábado por Salvamento Marítimo tras hundirse una embarcación de recreo que navegaba en aguas del Camp de Mar, en el sur de Mallorca.
Salvamento Marítimo ha informado de esta actuación después de que el patrón de la embarcación Best Brand avisara de la apertura de una vía de agua. Al lugar del suceso, ocurrido poco antes de las diez de la mañana, ha acudido el barco Salvamar Libertas de Salvamento Marítimo, que ha recogido sanos y salvos a los cinco tripulantes y les ha trasladado a Port Adriano, donde el yate tenía su punto de amarre.
Los profesionales de Salvamento Marítimo han comprobado que el salón del barco estaba inundado y, por tanto, no había ninguna posibilidad de achicar el agua, reflotarlo y conducirlo a puerto. Por el momento no se ha apreciado ninguna señal de contaminación en la zona marítima donde el barco se ha ido a pique.
Un contenedor explotó en un buque de carga atracado en el puerto de Ningbo-Zhoushan, en China, y causó una enorme explosión
El suceso se sintió a un kilómetro de distancia; las autoridades investigan el origen
Imágenes impactantes. Un contenedor explotó en un buque de carga atracado en el puerto de Ningbo-Zhoushan, en la provincia oriental china de Zhejiang, y causó una enorme explosión, sin que se haya informado de víctimas por el momento.
La explosión ha venido seguida de una gran bola de fuego. El suceso se sintió a un kilómetro de distancia. Las autoridades investigan el origen y se analiza qué tipo de mercancía peligrosa puede haberla provocado, recoge ‘CNBC‘.
La explosión, en uno de los mayores puertos del mundo por volumen de carga
Según la asociación industrial World Shipping Council, Ningbo-Zhoushan fue en 2022 el tercer mayor puerto del mundo por volumen de carga, con 33,35 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de veinte pies).
