Mes: julio 2024 (Página 6 de 12)

Lucha contra la contaminación marítima

El quitamanchas

Aviones espía de Salvamento Marítimo barren las aguas españolas en busca de vertidos ilegales

Los ‘sentinazos’, vaciados nocturnos del aceite acumulado en las salas de máquinas de los barcos, ya no quedan impunes

Domingo, 17 de abril del 2011

ÒSCAR HERNÁNDEZ / Barcelona

Simulacro de vertido de combustibles contaminantes en aguas de Barcelona.

O. HERNÁNDEZ / M. TUDELA

Mar y océano se utilizan a menudo como sinónimo de grandeza, de espacio inabarcable.

En tanta inmensidad una mancha debería pasar desapercibida. Pero ahora ya no. Salvamento Marítimo ha desplegado tres aviones que rastrean la superficie del mar de día y de noche para buscar, localizar e identificar cualquier vertido ilegal que se produzca, entre los que destacan la limpieza de sentinas.

Unos 25 vertidos localizados cada mes en aguas españolas, la mitad de ellos de hidrocarburos, demuestran el mal uso que algunos hacen del agua de mar y justifica la vigilancia aérea recientemente desplegada por las autoridades marítimas.

«La limpieza de sentinas o sentinazos consiste en el vertido que realizan los barcos del aceite y los residuos acumulados en el fonde de la sala de máquinas. En lugar de vaciar el residuo en el puerto, algunos lo echan al mar», explica Iñaki Barrutiabengoa, capitán del buque de Salvamento Marítimo Clara Campoamor, con base en Barcelona y dotado para el análisis y neutralización de los vertidos en mar abierto.

Tecnología espía

Barrutiabengoa zarpa con su veintena de hombres cada vez que su compañero en el aire, el Sasemar 101, un avión Casa 235-300 dotado con tecnología de avión espía, dispara las alarmas.

«Solo España y Alemania dispone de esta tecnología pare descubrir los vertidos en el mar», afirma orgulloso Ernesto Morales, jefe de prevención de Salvamento Marítimo, en la presentación realizada en Barcelona tras un año de pruebas de los complejos sistemas.

El avión quitamanchas incorpora varios equipos de análisis que permiten no solo detectar el vertido, sino también calcular el grueso y su naturaleza.

De día y de noche

Entre los sistemas del avión destacan un radar de búsqueda de alta resolución, que permite la localización de las manchas hasta con gran oleaje; un sensor infrarrojo con cámara, que se esconde en una torreta en la panza del avión; un radar de rastreo lateral, que cubre grandes superficies, y varios escáneres de ultravioletas y microondas.

Para manejar estos equipos, además de los tres tripulantes, en el avión viajan dos técnicos que no apartan la mirada de sus monitores durante el vuelo de rastreo, que puede durar hasta nueve horas con una autonomía de vuelo 3.700 kilómetros.

«Este avión opera de noche y de día y es precisamente de noche cuando más barcos aprovechan para limpiar sus sentinas o realizar otros vertidos porque piensan que no les localizarán, pero ahora esto ha cambiado», indica Esther González Saavedra, directora de Salvamento Marítimo.

Entre ellos estaría el mercante Schankenborg, acusado de verter una gran mancha hace un par de semanas a 20 millas del puerto de Tarragona. Aquella acción le puede suponer a su armador una sanción de 390.000 euros.

«En el importe se incluyen desde los gastos de limpieza hasta los generados por el vuelo del avión y el barco que acude a limpiar la mancha», añade González. En este caso la mancha en el agua fue descubierta por el Sasemar 101 durante un vuelo nocturno rutinario de vigilancia.

Mensaje desde el avión

«Aquí Sasemar 101, el avión de vigilancia de la autoridad marítima española», es el mensaje que le dirige la tripulación aérea a la del barco infractor en cuanto detecta la mancha. Después, pregunta al operador de radio del buque si ha causado el vertido.

«Todos lo niegan. Pero el avión graba la conversación, toma imágenes del vertido y de la embarcación y realiza los cálculos necesarios para pasárselos al barco de Salvamento Marítimo que debe acudir a la mancha, en este caso el Clara Campoamor», explica Jaime Zaragoza, jefe de Salvamento Marítimo en Barcelona.

Efecto disuasorio

«Toda la información recogida se adjunta al expediente sancionador que, como en el caso de Tarragona, puede llegar hasta el fiscal de Medio Ambiente por presunto delito ecológico», aclara Esther González, cuyo servicio depende del Ministerio de Fomento.

La responsable añade que han descendido los vertidos ilegales o sentinazos desde que ha corrido la voz entre los capitanes que navegan en aguas españolas de que los aviones de Salvamento Marítimo rastrean de día y de noche el mar a razón de 9.000 kilómetros cuadrados en una hora. Y es que los quitamanchas aéreos disuaden ya tanto como los radares en las carreteras

Un derrame de combustible ha obligado a cerrar las playas del parque natural de L’Albufera, situado en la capital valenciana.

Baño prohibido en tres playas de València

Un vertido de combustible obligó este martes a prohibir el baño en las playas de l’Arbre del Gos y El Saler, en València, donde permanece una bandera roja.

Los protocolos  de Emergencias ya están en marcha

Tras recibir la alerta sobre una mancha de hidrocarburos en la playa de El Saler, el Centro de Coordinación de Emergencias activó la situación 1 del Plan Territorial de Emergencias para realizar un seguimiento de la mancha y comprobar el derrame.

El agua está limpia, pero la arena no

La contaminación por el vertido de hidrocarburos que se registró este martes en tres playas del sur de València afecta a la arena, pero no al agua del mar. Así lo han confirmado los técnicos que han supervisado la situación.

Salomé Pradas lanza un mensaje de tranquilidad

La consellera de Justicia e Interior, Salomé Pradas, compareció este martes en una rueda de prensa en la que aseguró que «estamos actuando con total celeridad ante este vertido».

Compromís exige investigar el derrame

El partido ha alertado sobre el grave riesgo que supone la contaminación de la costa y ha solicitado la suspensión de la ampliación del Puerto de València.

Dos kilómetros de largo y dos metros de ancho

La mancha de hidrocarburos mide dos kilómetros de longitud y dos metros de ancho. Jorge Suárez, subdirector de Emergencias de la Generalitat Valenciana, indicó que todavía es pronto para determinar cuándo concluirán los trabajos de limpieza.

Varias líneas de investigación sobre la procedencia

Capitanía Marítima investiga el origen y la causa del vertido de hidrocarburos y mantiene abiertas varias líneas de investigación. Se están revisando todos los buques que han salido del Puerto de València y han pasado por la zona afectada.

La mancha se detectó a 600 metros de la costa

El vertido fue detectado a unos 600 metros de la costa a primera hora de la mañana del marte. Se estima que prácticamente toda la sustancia se encuentra en las playas.

Tres consellerias implicadas en las actuaciones

Tres consellerias están completamente implicadas en la actuación: la Consellería de Agricultura y Agua, enfocada en la calidad del agua; la de Medio Ambiente, con la Dirección General de Medio Natural.

Piden prudencia a la ciudadanía

Todavía quedan restos por recoger y la delegada del Gobierno en el País Valencià, Pilar Bernabé, ha pedido prudencia a los ciudadanos porque se ha visto a bañistas en la zona. Ha recordado que se debe facilitar la labor de quienes están trabajando en la recogida.

Fuente:publico.es

Andrés Gago

Antón Luaces

Ahora que ya están en casa los supervivientes del naufragio del
pesquero irlandés Dinish y cuando todavía hay lágrimas suficientes
para llorar las muertes de otros tres hombres del mismo barco,
conviene que se sepa que un hombre de la radio costera española es,
en buena medida, ese ángel de la guarda que, ojalá todos los
marineros pudieran tener en un centro que, como Coruña Radio o
Madrid Diana, o Málaga Radio o cualquiera otra estación española,
velan por las vidas de los demás llegando allí donde no llegan los
intereses económicos de los rectores de una empresa, Telefónica, que
habiendo sido de todos los españoles, ahora es de un consejo de
administración que busca beneficios para repartir entre los
accionistas dejando a un lado que se trata de una empresa con un
servicio público como es la transmisión de un socorro, un mayday
relay, un pan-pan, que nunca tiene precio porque la recompensa es la
vida humana en peligro.

En el caso del Dinish parece que los problemas se han acumulado. Se
ha dicho que inicialmente, no ha habido socorro propiamente dicho
porque la persona que utilizó la radio en ningún caso mencionó el
peligro aunque sí habló de una vía de agua. A partir de ahí, todo
son especulaciones; pero en una estación costera, un ángel llamado
Andrés, con los pies en la tierra y una profesionalidad que se
demuestra en cada ocasión, activó un procedimiento que dio como
resultado el salvamento de siete de los diez hombres que iban a
bordo del pesquero de bandera irlandesa. Hay que verse en una sala
de comunicaciones como las de las estaciones costeras (Coruña Radio
es un ejemplo) para conocer hasta dónde ha llegado la
profesionalidad de este hombre llamado Andrés que ha sabido, una vez
más, hablar con los silencios; luchar con la contaminación
radioeléctrica, pelearse (en Madrid Diana) con todo cuanto, desde la
distancia en aguas del suroeste de Irlanda, se superponía a su
capacidad auditiva para discernir qué era lo importante de cuanto se
decía a través de las ondas y, así, optar por el camino más corto
para salvar las vidas de cuantos allá, en la mar, las tenían en
peligro, Andrés Gago, nombre del profesional de las comunicaciones
radio-marítimas, es de Palmeira (Ribeira). A bordo del Dinish había
un ribeirense como él, y otros seis gallegos, además de tres
ciudadanos africanos. No pudo salvar todas las vidas, pero sí las de
la mayoría de marineros. Para él no ha habido reconocimientos
oficiales. Ha sido un día más de cumplimiento de su deber con la
sociedad, con los también profesionales de la mar, hubieran hecho
bien o no la comunicación de su problema.

Si hoy siete personas están entre sus respectivas familias, lo
deben, en buena medida, a Andrés Gago. Más a él que a Telefónica,
empresa que nunca está a la altura de las circunstancias y menos en
la atención a los profesionales de la mar, como se ha demostrado ya
en múltiples ocasiones. Hay que agradecerlo, única y exclusivamente,
a sus profesionales de las estaciones costeras e Madrid-Diana, que
no es costera pero sí radio.

Un ejemplo. Y un respeto. Porque el que vale, vale. Como Andrés, el
palmeirán, que ha puesto la nota de calidad en un servicio que
Telefónica abandona

El barco llevaba el modelo Kannad 406, uno de los mecanismos que presentan fallos

El pesquero asturiano Playa del Mar, hundido el pasado lunes a cuatro millas del Cabo Peñas, a pesar de tener activada la radiobaliza no pudo notificar la circunstancia de peligro que vivía -una vía de agua- porque la radiobaliza no respondió a la puesta en marcha manual ni de forma automática. Este fue el motivo por el que los dos tripulantes, un asturiano y un marroquí, recurrieron a un teléfono móvil para avisar al padre del primero y que este diese la alerta a Salvamento Marítimo.

El accidente del Playa del Mar y el incidente de la radiobaliza -que estaba encendida según personas que pudieron acceder a ella tras recuperarse algunos restos del naufragio- se produjo apenas una semana después de que LA OPINIÓN publicase las deficiencias registradas en las radiobalizas de 406 megahercios Kannad, que pueden ser decisivos a la hora de localizar un naufragio y prestar auxilio a las tripulaciones.

Retirada de equipos

El buque asturiano utilizaba este tipo de radiobaliza según las revisiones realizadas en 2007 y según han confirmado a este periódico fuentes que tuvieron acceso a ella. La Guardia Civil recuperó el mecanismo de seguridad del pesquero entre los objetos del barco rescatados por los medios de Salvamento para que, junto con el testimonio de los tripulantes, la Capitanía Marítima de Avilés pueda informar del accidente a la teórica Comisión de Investigación.

El fallo de la radiobaliza impidió que el Centro de Maspalomas recibiese la señal del barco al paso por la vertical del satélite correspondiente.

La Marina Mercante y Salvamento conocen estos fallos y han comenzado a retirar algunas radiobalizas Kannad de 406 MHz, una pequeña parte de las existentes en España.

Fuente:laopinioncoruna.es

Embarcaciones especializadas y un helicóptero rastrean la zona en busca del origen del hidrocarburo contaminante

Buques de Salvamento Marítimo y un helicóptero, así como una embarcación de Cruz Roja, están peinando la costa sur de València en busca del posible origen del vertido de hidrocarburos que ha obligado a cerrar al baño las playas de El Saler y L’Arbre del Gos. Hasta el momento no se ha encontrado ninguna embarcación en las proximidades, por lo que todas las posibilidades están abiertas. Lo que sí se va sabiendo es el vertido está muy diluido en el agua y que la gran mayoría del mismo ya se ha depositado en la playa, aunque no se descarta que las corrientes vayan «manchando» algunos metros más de litoral en la zona sur del vertido. De hecho, ya se ha izado también la bandera roja en la playa de la Garrofera.

Tras detectarse el vertido a primeras horas de hoy, la Capitanía Marítima de Valencia ha activado el Plan Marítimo Nacional (PMN) en situación uno. Y en estos momentos, bajo la dirección de la Capitanía, trabajan en la zona los medios de Salvamento Marítimo salvamar Pollux y Helimer 211, y la LS Tomás Marco de Cruz Roja.

Su objetivo es valorar la extensión del vertido y su posible origen. También se está a la espera del resultado de los análisis de las muestras para confirmar el tipo de contaminante, que parece un hidrocarburo.

El PMN se activa en fase de emergencia situación 1 cuando se produce en el mar un episodio de contaminación que pueda afectar a la costa.

Fuente:levante-emv.com

Música, teatralizaciones, Feira Mariñeira y concursos hubo a lo largo de todo el fin de semana

Estades a piques de vivir un feito histórico». Con tal solemnidad se anticipaba el sábado noche la teatral llegada a Camelle de los supervivientes del barco City of Agra, recreación que formaba parte del programa que durante todo el fin de semana se desarrolló en recuerdo de la tragedia marítima ocurrida el 3 de febrero de 1897.

Algo antes de que los náufragos arribaran a puerto, una comitiva anunciaba por todo el pueblo lo sucedido, y entre voces de «Acudide, veciños!» bajaban a la dársena a aguardar por los supervivientes y por los valientes marineros que, a bordo de las chalanas Mercedes, Pedro y Manuel, arriesgaron sus propias vidas para salvar a los marineros «dunha morte segura», explicaba el narrador durante la representación, ambientada musicalmente por el grupo Kreze. «Benvidos a Camelle, mariños estranxeiros. Entre a veciñanza seredes ben acollidos e non vos faltará leito, roupas e algo que levar á boca», continuó la historia una vez llegados los náufragos.

La segunda parte de la historia, la despedida y agradecimiento de las autoridades inglesas, se recreó al día siguiente, ayer domingo. «Lembrade para sempre este intre e transmitídello ás xeracións vindeiras», reflexionaban durante el acto. Programas como este, el «meirande de Galicia dedicado a un naufraxio», sin duda contribuyen a fijar este momento de la historia en la memoria colectiva.

Por la tarde, un partido entre náufragos ingleses y gentes de Camelle ponía punto y final a una programación que duró tres días y en la que hubo Feira Mariñeira, una exposición, teatro, conciertos, foliada, roteiro animado y varios premios. O Estanco se llevó el de la mejor tapa elaborada con especias del City of Agra, mientras que Taberna da Folja triunfó en el concurso del mejor puesto decorado al estilo marinero de finales del siglo XIX. A Taberna dos Marcote ganó a mejor fachada.

Fuente:lavozdegalicia.es

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El pesquero Mildorf Eagle, navega por aguas del Gran Sol a unas 150 millas al oeste de las
costas de Irlanda, con un incendio a bordo.

A bordo van 16 hombres, once portugueses y cinco gallegos.

Aún no son las dos de la madrugada y su situación es de máximo peligro.

La estación Valentía Radio (Irlanda ) recibe la señal de socorro del buque, un – mayday- emitido por radio, pero no logra entenderse con su capitán.

La razón, que en el barco no hablan inglés.

Hasta ahora, el Milford, no ha activado su
radiobaliza ni ha hecho una llamada selectiva digital, sistemas que harían que su
emergencia fuese recibida en todos los centros europeos conectados al Sistema Mundial de Socorro.

Valentía, reclama la mediación de la Radio Costera de A Coruña, para saber qué ocurre.

El Mildorf, no puede controlar las llamas.

Las costeras emiten mensajes de socorro continuados a todos los navegantes.

Nadie contesta.

Veinte minutos después del primer mensaje de socorro, responde un buque, el Nuevo Navegante Magallanes, que dice que no puede intervenir porque está a más de cien millas.

El Mildorf Eagle, sigue comunicando que tiene el motor principal apagado, el alumbrado de emergencia y la telefonía a baterías, por
lo que tiene que limitar el consumo.

El buque no responde a más llamadas.

Las costeras dan la llamada digital y pide al pesquero que active su radiobaliza.

No hay respuesta.

Valentía retransmite periódicamente mensajes de SOS y dos helicópteros despegan de Shannon y Dublín para localizar el buque.

A las cinco de la madrugada, tres horas después, la tripulación es localizada en los botes salvavidas y rescatada.

Esta vez, por suerte, no ha habido que lamentar víctimas.

Si el Milford Eagle, activase su radiobaliza en el momento del incendio, la señal sería recibida de inmediato por el satélite Cospas- Sarsat, que a su vez la remitiría al centro terrestre
correspondiente al operativo de rescate.

Pero los barcos, o sus mandos, todavía no están muy duchos en el manejo de estos aparatos.

No es la primera vez que están faenando
con ellos apagados, por temor a que se pueda accionar de forma accidental o que, quizás por la fuerza de la costumbre, siguen prefiriendo las comunicaciones por radio a las satelitarias y digitales en las que se basa el SMSSM.

Virgen del Carmen

Viva !!!

Capitanía Marítima actualiza las normas que estaban en vigor materia de seguridad en la Ría de Arousa para incluir las limitaciones de navegación en el islote de O Areoso y el conocido como archipiélago de Os Guidoiros, tras la orden autonómica que regula su acceso. Así, la nueva resolución mantiene la limitación de velocidad para las embarcaciones de recreo entre las bateas a 8 nudos. El texto publicado en el Boletín Oficial de la Provincia expone que se decide “limitar la navegación de todas las embarcaciones y artefactos, independientemente de su lista de matrícula, a una velocidad inferior a 8 nudos, cuando naveguen por el interior de los polígonos de bateas, o a menos de 50 metros de su perímetro exterior”. La zona navegable es la que se incluye entre Punta do Castro y Punta Fradiño.

En lo referente a las zonas de playa “en los canales debidamente balizados para lanzamiento y varada desde la playa, la velocidad de las embarcaciones y artefactos flotantes de recreo no superará los 3 nudos. Cuando no exista canal balizado, el lanzamiento y la varada se realizará con derrotas perpendiculares a la línea de playa, y a una velocidad no superior a los 3 nudos”.

Asimismo, establece que la navegación deportiva y de recreo, sea a vela o a motor, está prohibida en las áreas balizadas reservadas para el baño, y que “su lanzamiento y varada deben realizarse exclusivamente a través de canales autorizados”, con excepción del surf y el paddle surf, que podrán practicarse dentro de esos límites con un resguardo mínimo de 50 metros de bañistas y buceadores.

En caso de que la zona de baño no esté acotada, las limitaciones se extenderán a una franja de 200 metros de las playas y 50 metros de la costa. Por otra parte, limita el uso de artefactos de recreo solamente “en horas de luz diurna, en condiciones de buena visibilidad y con buen tiempo”. Salvo que el usuario disponga de titulación, solamente podrá navegar a menos de dos millas de un puerto, marina o lugar de abrigo. 

Fuente:diariodearousa.com