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Los tres arenales se han abierto este jueves, si bien aún está prohibido el baño. Decenas de personas de la Comisió Ciutat-Port advierten en El Saler del riesgo del tráfico del puerto

El estudio preliminar sobre los componentes del vertido en tres playas del sur del municipio de Valencia, que obligó a cerrarlas el pasado martes, apunta a que procede del combustible de un buque. El análisis del chapapote, que se extendió sobre casi tres kilómetros de la orilla de las playas de Arbre del Gos, El Saler y La Garrofera, ha determinado que contiene “una parte de fuel mezclados con algunos aceites”, según ha avanzado este jueves por la tarde la delegada del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Pilar Bernabé. “Con eso podríamos determinar que se trata, cada vez es más probable, de un buque por el tipo de vertido, hidrocarburo mezclado con aceites”, ha señalado la responsable. No obstante, el estudio, que parte de las muestras tomadas por la Guardia Civil, es preliminar y no concluyente, ha añadido.

Capitanía Marítima, a través de Salvamento Marítimo, continúa investigando, rastreando y revisando “todos y cada uno” de los buques y embarcaciones que pasaron por la zona durante las horas previas al vertido, ha recordado. Al poco de conocerse el problema, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) aseguró que el vertido no procedía de ningún barco de la zona de fondeo del puerto, que se sitúa justo enfrente de las playas afectadas.

Playas, que esta mañana se han abierto, aunque está prohibido el baño, tal y como advierten las banderas rojas, que se mantendrán hasta que se conozcan los resultados definitivos del análisis del agua con el objeto de comprobar que está libre de residuos, según fuentes municipales. Las playas forman parte del parque natural de la Devesa-l’Albufera.

Por su parte, el Centro de Coordinación de Emergencias (CCE) ha finalizado la Situación 1 del Plan Territorial de Emergencias de la Comunitat Valenciana (PTECV) y ha establecido la Situación 0. La Situación 0 se establece cuando se han producido daños muy localizados y, para su control, es suficiente la activación y aplicación de un plan de ámbito local, han explicado fuentes de Emergencias.

El CCE informó ayer de que la costa de El Saler se encontraba limpia de hidrocarburos. Los operarios recogieron hasta las 16 horas de este miércoles 35 m3 de residuos en la zona de El Saler, que ya fueron depositados en la entidad gestora. En total se han limpiado 2.800 metros de costa.

Por otra parte, en la playa de El Saler, una de las más afectadas, si bien esta mañana no había apenas rastro del chapapote en la orilla, se han concentrado varias decenas de personas de la federación de vecinos y la plataforma Ciutat-Port, que reúne a colectivos vecinales y ecologistas y a partidos políticos como Compromís o Podemos. Han reclamado que se frene la ampliación norte del puerto de la ciudad, pues considera que el vertido de hidrocarburos sufrido esta semana por tres playas del sur de València evidencia las consecuencias “devastadoras” de la infraestructura.

Así lo ha señalado Andrea Márquez, representante de esta plataforma, que ha desplegado una gran pancarta con el lema en valenciano “No a la ampliación del Puerto” en una de las tres playas que se han reabierto este jueves tras el vertido del martes.

“Si el puerto se amplía, corremos el riesgo de que aumenten las probabilidades de que estos desastres sucedan más frecuentemente”, ha señalado la representante de esta plataforma, quien ha considerado que la ampliación portuaria no tiene cabida en el actual contexto de emergencia climática.

Además, ha reclamado que la Administración se ponga “las pilas” y traslade el área de espera de los buques para entrar a las instalaciones portuarias, próxima a la zona de especial protección de aves de la Albufera, una figura de protección especial. Según ha indicado, si no se hace ese cambio en caso de nuevos accidentes las consecuencias para la biodiversidad pueden ser “mucho más graves”.

Fuente:elpais.com

Las autoridades han desplegado una barrera de contención alrededor de la popa de la embarcación.

La Capitanía Marítima de Ceuta ha ordenado la retención del buque mercante Tony Stark, con bandera de Antigua y Barbuda, debido a un vertido de una tonelada de fueloil durante una operación de bunkering –un sistema de repostaje que permite a las embarcaciones rellenar sus depósitos de combustible en alta mar–.

El capitán marítimo, Francisco Sierra, ha activado el Plan Marítimo Nacional en situación 1, coordinándose con la Autoridad Portuaria y el Centro Zonal de Tarifa Tráfico para gestionar la emergencia y prevenir que el vertido llegue a la costa. Así lo ha comunicado la Delegación del Gobierno.

El buque Tony Stark, construido en 1993, tiene una eslora de 146 metros y una manga de 26 metros. Procedente del puerto italiano de Manfredonia, el mercante ha llegado a Ceuta, donde se ha producido el incidente. En respuesta, la Salvamar Atria de Salvamento Marítimo y los medios de la empresa Ecoceuta han desplegado una barrera de contención alrededor de la popa del buque, la cual ya está siendo retirada.

Inspectores de Capitanía están realizando una inspección bajo el PSC MoU (inspección a buques de bandera extranjera) para investigar las causas del vertido. Esta inspección forma parte de las medidas de control de buques de bandera extranjera para asegurar el cumplimiento de las normativas internacionales de seguridad y medio ambiente.

Tras la retención del buque, se evaluará la situación y Capitanía Marítima abrirá un expediente sancionador en los próximos días. Además, se establecerá una garantía antes de permitir que el buque reemprenda su travesía, asegurando que se cumplan todas las medidas necesarias para evitar futuros incidentes.

La Delegación del Gobierno ha comunicado que la situación está bajo control y que se están tomando todas las medidas necesarias para mitigar los efectos del vertido de fueloil. Las autoridades locales y regionales continuarán monitoreando la situación para proteger el medio ambiente y garantizar la seguridad marítima en la zona.

Fuente:publico.es

Se trata de una línea de investigación paralela a la revisión de los barcos que transitaron por esta zona

Los técnicos de la entidad gestora de la polémica tubería realizan mediciones y descartan la hipótesis de la fuga

La investigación por el vertido de hidrocarburos en las playas del Saler apura todas las posibilidades y además de revisar todos los barcos que han pasado por la zona, que sigue siendo la principal hipótesis de trabajo, se ha ordenado la toma de muestras en el emisario que vierte en este entorno por si el origen estuviera ahí.

Desde el primer momento, las autoridades han hablado de al menos dos líneas de investigación. Una es la posibilidad de que algún barco hubiera limpiado sentinas o hubiera tenido una fuga de combustible. Incluso que hubiera perdido parte de su carga. Pero también se barajó, tal como adelantó este periódico, la posibilidad de algún vertido a través de algún emisario, tuberías que normalmente transportan aguas residuales o pluviales que llevan mar adentro, generalmente entre 1,5 y 2 kilómetros.

Estos emisarios pueden recoger todo tipo de vertidos, legales e ilegales, y de ahí que sea una opción para los investigadores, que podrían desplazar buzos a la zona para tomar muestras y establecer coincidencias con el material del vertido.

No obstante, aunque se contemple entre las opciones a investigar la fuga de un emisario submarino, lo cierto es que hay varios factores que lo hacen altamentente improblable. El emisario del Saler se ubica al sur de los arenales, que es adonde fue a parar el vertido arrastrado por la corriente y el viento desde la parte norte de l’Arbre del Gos. Además procede de urbanizaciones y acequias, con lo que el fuel no suele estar entre las sustancias lanzadas a las profundidades marinas.

Hay otros dos emisarios en el litoral de Valencia, el de Vera y el de Pinedo –un aliviadero de la depuradora–, este ultimo el más cercano al origen del vertido, pero ninguno tiene las boquillas de evacuación en la mancha captada por el satélite Sentinel 1. Finalmente, los técnicos de la entidad pública gestora de las tuberías (Epsar) han realizado pruebas para evaluar el filtrado de los últimos días mediante las que han descartado una posible rotura. Ni coinciden en lugar ni las métricas hacen pensar que el fuel provenga de su negociado.

Emisario polémico

Se da la circunstancia de que el emisario de El Saler ha estado en el punto de mira hace algunos años por el mal estado en el que se encontraba. La propia alcaldesa de València, María José Catalá, denunció cuando estaba en la oposición, el abandono de este emisario, que tenía varias fugas pendientes de reparar.

Fuente:levante-emv.com

Dos sumergibles operados a distancia están listos para realizar escaneos digitales en 3D y tomar imágenes en alta resolución del Titanic.

• Esta nave se atreverá a bajar al Titanic: el anuncio llega un año después de la tragedia submarina de OceanGate
• Megaconstrucciones: el Titanic vuelve a surcar los mares, pero esta vez con un radar para detectar icebergs
• Explorar las profundidades del océano para saber en qué estado se encuentra el Titanic parece misión imposible.
• Como bien recordarás, en junio de 2023, el sumergible Titan de OceanGate desapareció en el océano Atlántico con cinco pasajeros a bordo cuando viajaba al fondo marino para ver de cerca los restos del famoso transatlántico que se hundió en 1912. Y, desafortunadamente, tras un mes de búsqueda, los investigadores encontraron sus restos y concluyeron que el sumergible había implosionado debido a la alta presión del agua, quitando la vida a las cinco personas que transportaba.
• Esta trágica noticia impactó a todo el mundo, menos a la compañía Triton Submarines, quién diseñó meses más tarde una embarcación valorada en 20 millones de dólares –denominada Triton 4000/2 Abyssal Explorer– para investigar las profundidades del océano de forma repetitiva. 
• Sin embargo, dicha compañía no es la única porque, más allá de este submarino, la entidad RMS Titanic, Inc también ha desarrollado un par de sumergibles operados a distancia (ROV, por sus siglas en inglés) para realizar escaneos digitales en 3D y tomar imágenes en alta resolución del Titanic.
• Aparte de la encomienda relacionada con el transatlántico, estos submarinos también llevarán a cabo el primer intento de llegar al sumergible de OceanGate, no obstante, la misión principal tiene como objetivo la preservación y el estudio de las profundidades submarinas, en lugar de llevar a personas muy ricas a ver los restos del Titanic –como fue el caso de Titan–.
• Por otro lado, según el diario The Verge, «RMS Titanic espera descubrir nueva vida marina o áreas de campo de escombros y encontrar deterioros que podrían ofrecer acceso al interior del barc». Por lo tanto, los ROV están equipados con «un conjunto de cámaras de alta resolución y una iluminación personalizada» que pueden capturar imágenes de 65K.

Fuente:20minutos.es

El incidente se ha producido a las 5.15 horas de este jueves y los tripulantes del ‘Txindor IV’, la embarcación hundida, han sido trasladados al puerto vizcaíno

El ferri ‘Galicia’ ha rescatado en la mañana de este jueves a tres hombres vizcaínos a los que se les había hundido su embarcación a 13,5 millas náuticas (20 kilómetros) de Bilbao. Los tripulantes del ‘Txindor IV’, que había salido del Real Club Marítimo del Abra en Getxo, han sido trasladados por el buque de carga al Puerto de Bilbao, y no han tenido que ser evacuados a ningún centro hospitalario.

Las personas afectadas por el incidente llevaban casi una hora nadando y son tres hombres vizcaínos de avanzada de edad aficionados a la pesca de altura. De hecho, E.B., el patrón del ‘Txindor IV’, ha participado en diversas competiciones amateur de esta disciplina. En cualquier caso, una vez a bordo del ferri de la empresa Brittany Ferries, los afectados han sido trasladados al Puerto de Bilbao. No han necesitado atención hospitalaria.

El ‘Txindor IV’ comenzó a naufragar hacía las 5.15 horas de la mañana sin que sus tres ocupantes pudiesen hacer nada por evitarlo. El servicio SOS Cantabria ha recibido el aviso de una embarcación hundiéndose a 13,5 millas náuticas de Bilbao a las 5.30 horas de este jueves, y ha activado al Centro de Coordinación de Salvamento Maritimo de Bilbao (CCS), que a su vez ha movilizado al buque ‘María de Maeztu’ al lugar de los hechos.

Asimismo, el CCS de Bilbao ha informado de la llamada de socorro a los barcos que navegaban por la zona. El ferri ‘Galicia’, con bandera francesa y con destino a Rosslare Harbour (Irlanda), ha avistado a tres personas con el chaleco salvavidas en el agua a las 6.15 horas, informa Salvemento Marítimo, y ha procedido a su rescate.

Al parecer, ‘Txindor IV’, la embarcación hundida, presentaba una vía de agua en uno de sus laterales. ‘María de Maeztu’ ha recuperado la radiobaliza y algunos restos, y según informa Salvamento Marítimo, no se han registrado vertidos contaminantes.

Fuente:diariovasco.com

Petrolero Campurdan en el canal de entrada a Pasajes.

El buque perteneció a Campsa.

Fuente: puentedemando.com

Las revisiones a los barcos que atravesaron la zona no han dado resultados

Los análisis del hidrocarburo pueden aclarar el origen

El rastreo de los buques que han atravesado la zona del vertido no ha dado resultados positivos. A ninguno de ellos se le puede atribuir por ahora el vertido de hidrocarburos que ha afectado a las playas del Saler, pero los trabajos de investigación siguen centrados en la posibilidad de que alguno de estos colosos del mar haya cometido este delito medioambiental. De hecho, los investigadores esperan tener entre hoy y mañana los análisis del vertido para recabar más información en ese sentido.

Como se ha venido diciendo, desde Capitanía Marítima se trabaja en varias hipótesis, sin descartar, por ejemplo, un vertido a través de emisarios marinos. Pero las probabilidades están en un vertido procedente de algún buque mercante, tanto por la posición del vertido, en las proximidades del puerto y a 800 metros de la costa, como por la cantidad de hidrocarburo que se ha depositado en las playas. Más de dos kilómetros de litoral se han visto teñidos en una banda de entre dos y cinco metros de anchura. 

De ahí que los investigadores de la Comandancia de Marina, en colaboración con la Autoridad Portuaria de València, se hayan centrado en esa posibilidad y hayan revisado un importante numero de barcos que pasaron por esos punto en el momento que se produjo el vertido, cuyo primer aviso llegó al Centro de Salvamento Marítimo de València a las 8,30 horas del martes.

Esperando los análisis

Esas inspecciones, sin embargo, no han dado resultado hasta el momento, por lo que ahora todo se centra en los análisis del material contaminante que ha llegado a las playas. De su composición se podría deducir el tipo de embarcación que lo utiliza y acotar el espacio de investigación. Todo parece indicar que esos resultados estarán entre hoy y mañana, momento en el que se entrará en una nueva etapa de la investigación.

Ayer mismo, tanto la Policía Local como los bomberos de València también recogieron datos y muestras del fuel vertido, según se puso ver a pie de playa.

Delito medioambiental

Entre tanto, el vertido del Saler ha saltado a la arena política y la portavoz de Compromís en el Congreso y adjunta de Sumar, Àgueda Micó, ha exigido al Ministerio de Transición Ecológica una investigación para esclarecer los motivos de este incidente medioambiental. «No podemos quedarnos sin saber qué ha pasado para que nuestras playas amanezcan llenas de chapapote. Además, justo en uno de nuestros principales parques naturales», dijo la portavoz de Compromís.

Cuenta atrás en el puerto de Cádiz para izar el pecio del siglo XVII, hundido junto a la nueva terminal de contenedores

Se ha instalado una carpa en la explanada de la terminal, donde se llevará a cabo su limpieza y estudio

Los buzos y los técnicos preparan la estructura que permitirá extraer el esqueleto del casco de este barco

La extracción del galeón del siglo XVII del Puerto de Cádiz será «una operación sin precedentes en España»

Cuenta atrás para la extracción del pecio del siglo XVII que se encuentra sumergido en las aguas que bañan a la ciudad de Cádiz, concretamente, en aquellas que se encuentran próximas al astillero de la capital. La embarcación, de la que solo se conserva parte del esqueleto de su casco, será izada en varias fases para su estudio en tierra. Fuentes de la Autoridad Portuaria han confirmado a LA VOZ que se ha colocado una gran carpa en la explanada de la nueva terminal de contenedores, donde los equipos de Centro de Arqueología Subacuática (CAS) llevarán a cabo su limpieza y posterior análisis de los restos. Este trabajo durará, al menos, tres meses. Se trata de un navío del siglo XVII que se hundió hace casi 400 años con 27 cañones de hierro suecos y 22 lingotes de plata procedentes de las minas hoy bolivianas de Oruro y Potosí, con marcas de la orden real de 1651.

La extracción será una operación inédita hasta la fecha en España, «un gran reto», como ha definido Milagros Alzaga, jefa del Centro de Arqueología Subacuática (CAS) del Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico (IAPH), «pues será la primera vez que se extraigan del agua unos restos de esta envergadura y de esta cronología». Los restos de este barco se localizaron en febrero de 2011 durante las obras de la primera fase de la nueva terminal de contenedores y fue bautizado con el nombre de Delta 1.

Tras estudiarse distintas opciones, la posición del mismo obligó a moverlo y se decidió entonces su traslado a una zona contigua a la obra que tenía menor calado y mejor visibilidad. De esta forma, el estudio de los restos del barco sería más sencillo. Como acaban de comenzar las obras de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores, es necesario ahora un nuevo traslado, pero, en este caso, será izado hasta su colocación en el exterior.

En la fase de estudio, profesionales del CAS documentarán fotogramétricamente cada una de las capas que conforman el pecio, se irá desmontando por capas estructurales, y todas las piezas de madera se escanearán y se tomarán muestras para llevar a cabo estudios dendrocronológicos. Todas estas piezas desmontadas pasarán a mantenerse en piscinas de agua marina y se realizará un modelado 3D de la parte del barco conservada. Documentalmente se intentará identificar de qué barco se trata. A medida que se avance en los trabajos está previsto publicar un vídeo en redes sociales cada semana para informar sobre los avances.

Por último, se colocarán las maderas en estructuras y todo el conjunto pasará a ser fondeado en las inmediaciones de la Punta de San Felipe y cubierto en un depósito reversible y perfectamente georreferenciado.

Junto a los restos de estructura naval excavados entre 2011 y 2013 aparecieron otra serie de materiales que brindaron datos relevantes de la cronología. Al margen de los lingotes y los cañones se localizó también también una campana con la leyenda ‘Jesús, María y José,’ datada en 1751, además de cerámicas, vidrio, suelas de zapatos o huesos de animales que sirvieron para contextualizarlo. Todo este material se encuentra en la sede del CAS, en el Balneario de La Palma.

Pero lo más importante en esta nueva investigación que afrontarán los técnicos del CAS será «descubrir cómo se construían los barcos en el siglo XVII, pues no tenemos conocimiento, salvo una serie de órdenes, que son unos documentos donde se explica el calado que debían tener, la longitud máxima o los sistemas de clavazón, pero no cómo era la construcción», sostienen los técnicos del CAS.

De forma paralela se va a afrontar la investigación documental con el objetivo «de saber el nombre del barco, que aunque es difícil hay que intentarlo, pues incrementará el conocimiento de su historia, nos permitiría saber dónde ha sido construido, cómo ha sido su vida útil, que hacía en el puerto de Cádiz y cómo se hundió».

Fuente:lavozdigital.es

Sentinazos

A Coruña | Sábado, 16 de Junio de 2007

GALICIA

Más seguridad marítima para Galicia
Galicia cuenta desde ayer con un avión especialmente preparado para la seguridad marítima.

La ministra de Fomento, acompañada de Emilio Pérez Touriño y la conselleira de Pesca, presentó el aparato, que cuenta con moderna tecnología diseñada tanto para la localización de personas o barcos, como para la lucha contra la contaminación.

Magdalena Álvarez aprovechó su visita para confirmar que el AVE pasará por la mina de Serrabal para no prolongar los plazos de las obras.

AGENCIAS > SANTIAGO

Touriño, la conselleira de Pesca y la ministra de Fomento, presentaron ayer el nuevo avión ·

Autor:Lavandeira JR.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, subrayó que este avión «tiene capacidad para trabajar de día y de noche», puede realizar «labores preventivas» para la necesaria separación de tráficos y ayuda en las labores «de larga distancia».

La ministra recordó que este medio aéreo se enmarca en el Plan Nacional de Salvamento, dotado con 1.000 millones, de los que 200 serán para Galicia, y del que ya se ha ejecutado el 52%.

Además, se refirió a que su departamento «cumple sus compromisos con hechos» y añadió que ella «viaja una y otra vez a Galicia» y que los ciudadanos pueden comprobar que el Ministerio de Fomento «está haciendo» frente a todos los compromisos que adquirieron con esta comunidad.

Por su parte, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, subrayó que la comunidad cuenta ahora «con los recursos que antes no tenía» y que «están a la altura de sus necesidades y del siglo XXI».

Apuntó que los medios de salvamento y lucha contra la contaminación que aporta el Ejecutivo se ven «complementados» con los que dispone el autonómico.

Asimismo, apeló a «la colaboración» que existe entre ambas administraciones, que permite que haya «un mando único coordinado» que actúa cuando es necesario.

«El objetivo es salvaguardar las costas y las vidas», indicó, pues recordó que una comunidad como Galicia que vive en gran medida del mar, también «tiene sufrido mucho» por las catástrofes que se han producido en este medio.

Del modelo CN-235-300, ha sido probado en misiones de patrulla marítima con un tiempo de permanencia en el aire superior a las nueve horas, por lo que puede intervenir en operaciones con un alcance de 3.706 kilómetros y un radio de acción de 1.800, con una velocidad de 437 por hora.

Según explicó Magdalena Álvarez, está equipado con el sistema más moderno del mundo y cuenta con un sistema de detección por infrarrojos para facilitar la localización nocturna de náufragos y un radar de búsqueda de largo alcance de entre 40 y 200 millas, así como un sistema de identificación de barcos.

Su equipamiento para detectar y seguir manchas de contaminación es novedoso y permite, explicó la ministra, registrar vertidos y «sentinazos» de buques, tanto de día como de noche y, de hecho, ya logró interceptar un barco que limpiaba sus bodegas en el mar. Igualmente, los medios del avión son capaces de calcular el espesor del vertido.