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El motivo por el que naufragó un pesquero en las Islas Malvinas con 10 españoles a bordo

Al menos nueve personas han fallecido por el hundimiento del barco, entre ellas, dos tripulantes españoles, procedentes de Vigo y Baiona.

Al menos nueve personas han muerto y cuatro continúan desaparecidas en el naufragio del pesquero gallego ‘Argos Georgia’, que se hundió este lunes en las Islas Malvinas. Entre los fallecidos, se encuentran dos tripulantes españoles, mientras que otros dos están desaparecidos.

En el pesquero iban a bordo un total de 25 tripulantes y dos observadores de nacionalidad española, rusa, indonesia, uruguaya y peruana. De ellos, hay 14 supervivientes, seis españoles, que gozan de buena salud, ya que solo se han reportado lesiones y dolencias leves. No obstante, serán trasladados al King Edward VII Memorial Hospital de Malvinas para someterse a una evaluación médica. 

Los fallecidos españoles son dos varones: el patrón de pesca del barco, procedente de Vigo, y el cocinero principal de la embarcación, que procede de Baiona. Se espera que ambos sean repatriados a España pronto, según ha indicado este miércoles el ministro de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, José Manuel Albares. 

El motivo por el que se hundió el ‘Argos Georgia’

La Autoridad Marítima de las Islas Malvinas recibió el pasado lunes por la tarde el aviso de que el barco pesquero ‘Argos Georgia’, con 27 personas a bordo, había solicitado asistencia a unas 200 millas al este de Stanley.

Según la información de Salvamento de Malvinas, el hundimiento del pesquero se debería a una vía de agua en el barco, provocada por una tormenta. No obstante, el delegado del gobierno en A Coruña, Pedro Blanco, ha asegurado este miércoles que, por ahora, «se desconocen las causas que provocaron la vía de agua».

ras dar la voz de alerta a las autoridades, la tripulación se refugió en dos barcas salvavidas. Mientras, se activaron las labores de rescate, que han tenido que paralizarse en varias ocasiones durante estos dos días por las dificultades climatológicas de la zona. 

De hecho, los supervivientes del naufragio tuvieron que soportar alrededor de 15 horas de pésimas condiciones del mar, donde se han registrado olas de hasta ocho metros, además del viento y el frío, hasta que fueron rescatados. La temperatura máxima no llegaba entonces a los seis grados.

[Los dos muertos españoles en el naufragio del buque ‘Argos’: César era el patrón y Santiago, el cocinero]

El ‘Argos Georgia’, construido en 2018, pertenece a la armadora británico-noruega Argos Froyanes y cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector pesquero. El barco tiene 54 metros de eslora y 13 de manga.

Las Islas Malvinas (Falkland Island, en inglés), situadas a unos 600 kilómetros de la costa continental argentina, se encuentran bajo bandera británica desde 1833. En 1982, Argentina y Reino Unido se enfrentaron en una guerra por su soberanía, que se saldó con victoria europea y segó la vida de 649 argentinos, 255 británicos y tres isleños.

La repatriación de los españoles

Los ayuntamientos de Vigo y Baiona han decretado un día de luto oficial en señal de duelo por los dos fallecidos españoles y las banderas ondean a media asta en ambas localidades.

La Autoridad Marítima de Malvinas ha trasladado al Gobierno español que en estos momentos un pesquero y una patrullera inglesa se dirigen a Puerto Stanley, con 14 supervivientes y nueve fallecidos, y la previsión «es que lleguen en torno a las 6 de la tarde, hora española, aunque puede variar», ha informado este miércoles el delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco.

Sobre las repatriaciones, Blanco ha asegurado que el Ejecutivo central pone «todos los medios a su alcance» y va a hablar con el armador para saber cómo proceder.

«No vamos a escatimar ningún esfuerzo y, si hiciera falta, -como ya hemos hecho en otras ocasiones-, haríamos un vuelo para traerles a España, dado que desde Puerto Stanley no existe vuelo comercial para poder llegar aquí», ha asegurado.

Fuente:elespanol.com

Varapalo del TSJG a Sasemar, condenada a indemnizar casi 200.000€ a un tripulante

Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Galicia condena a la Sociedad Estatal de Salvamento (Sasemar) al abono a un tripulante de la citada empresa pública de una indemnización “por la resolución contractual de 157.445,65 euros más otros 33.750 euros en concepto de indemnización adicional por daños materiales y morales, con todos los efectos inherentes”.

La citada sentencia del alto tribunal de Galicia, a la que puentedemando.com ha tenido acceso, estima el recurso presentado por el afectado, revoca la precedente sentencia de instancia y “declaramos la rescisión indemnizada del contrato de trabajo que une a las partes y condenamos a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima al abono al actor” de la indemnización en las cuantías señaladas.

El prestigioso abogado Rafael Goiria González, que ha llevado el caso en representación del tripulante afectado, señala que “los ataques desmedidos desde la dirección de SASEMAR les van a costar unos 200.000 €. Disparan con pólvora del rey y siguen, como si no pasase nada”.

Fuente:puentedemando.com

El pesquero Madre Adriana de Sardiñeiro se hunde en Fisterra, pero sus tres tripulantes fueron rescatados salvos y sanos

Sufrió una vía de agua tras chocar con una roca en las proximidades de la Illa Lobeira Pequena

El pesquero de Sardiñeiro con base en el puerto de Corcubión Madre Adriana acabó un hundiéndose en la rada de Fisterra tras sufrir una vía de agua esta mañana como consecuencia de un impacto contra unas rocas en las cercanías de la Illa Lobeira Pequena. Los tres tripulantes que ocupaban la embarcación, de unos 12 metros de eslora, fueron rescatados sanos y salvos. 

El Madre Adriana, que es de fibra de vidrio y sufrió un boquete, fue remolcado por el pesquero Louzán hacia Fisterra, aunque acabó hundido en una zona accesible. De hecho, esta misma tarde comenzaron las tareas para reflotarlo. Un camión grúa de la empresa Norte logró subirlo de nuevo a la superficie y continuaban las tareas para conseguir trasladarlo a la costa para realizarle las reparaciones necesarias. 

Fuente:lavozdegalicia.es

 

Otra noticia «novelada».

Que escándalo.

DECLARACIÓN DE PRENSA
22 de julio de 2024

Incidente con FV ARGOS GEORGIA

Esta tarde, la Autoridad Marítima de las Islas Malvinas recibió información de que el buque pesquero Argos Georgia, con 27 personas a bordo, estaba tomando agua y solicitando ayuda a unas 200 millas al este de Stanley. Las comunicaciones se establecieron rápidamente entre el Gobierno de las Islas Falkland, el Gobierno de Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur, el cuartel general de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur, la Agencia de Guardacostas y Marítima del Reino Unido, la compañía de buques pesqueros y otros buques pesqueros en el mar

La situación a bordo del Argos Georgia se ha deteriorado en las últimas horas y se está llevando a cabo una operación de rescate con recursos de superficie y aéreos desplegados, incluidos los helicópteros BFSAI A-400, BFSAI de búsqueda y rescate, FPV Lilibet y 2 buques de pesca desplegados.

Se publicarán nuevas actualizaciones a medida que la situación avance.

Tripulantes del «Argos Georgia» esperan en balsas salvavidas a su rescate por el buque vigués «Robin M. Lee» en aguas de Malvinas

Las olas, de hasta 6 metros, complican la recogida de los náufragos

En la tripulación hay diez españoles, en su mayoría gallegos

Máxima tensión en aguas de Malvinas. Tripulantes del pesquero “Argos Georgia”, de 54 metros de eslora y 13 de manga, y que como adelantó FARO ha sufrido una masiva vía de agua a unas 200 millas al este del archipiélago británico, aguardan en balsas salvavidas a su rescate por parte del buque «Robin M.Lee».

El pesquero había solicitado asistencia sobre a última hora de la noche de este lunes, cuando su AIS emitió la última señal, y a la zona se han desplazado medios de rescate aéreos y marítimos. Sobre el estado de los 27 tripulantes, buena parte de ellos gallegos, desde Salvamento Marítimo han confirmado que se encuentran en balsas salvavidas aunque sin precisar si todos o una parte de la dotación donde al menos diez son españoles y en su mayoría, gallegos.

Desde Salvamento añadieron que el «Robin M. Lee» -el arrastrero congelador participado por la viguesa Lafonia y capitaneado por Jorge Sampedro, de Bueu- ya está cerca de las balsas, sin embargo, subrayaron que en estos momentos en la zona hay «muy malas condiciones de mar» lo que da una idea de la complejidad de la operación de rescate.

«Va a estar muy complicado recogerlos»

«Hay 35 nudos de viento y olas de hasta 6 metros», señalan a FARO capitanes de la flota gallega en Malvinas. «Va a estar muy complicado recogerlos», afirman. Por la última hora en la que emitió la señal AIS (Automatic Identification System)al filo de las doce de la noche de este lunes, los tripulantes podrían llevar dentro de las balsas más de nueve horas.

Además del «Robin M.Lee» hay otros dos buques que navegan en estos momentos con la misma misión de rescatar a los náufragos: son el «Puerto Toro» y el «Lilibet». Pero la tensa espera por el resultado de esta operación mantiene en vilo a las familias de los tripulantes. Comienzan a desesperarse por la falta de noticias por parte de la armadora, y así lo están trasladando a través de redes sociales.

Como este tuit donde el hijo de uno de los tripulantes urge información «¡Emergencia! El pesquero Argos Georgia, con 27 tripulantes, se hace a la mar a 200 millas al este de las Islas Malvinas. Mi padre está entre la tripulación y se desconoce su estado. Si alguien tiene más información, ¡compártala!»

Hundimiento

Sobre la situación del pesquero, el pesquero ha acabado hundiéndose. Según ha confirmado el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Abel Losada, el hundimiento se produjo a lo largoo de esta madrugada.

Entre los medios desplegados por el gobierno malvino en auxilio del «Argos Georgia» también participa un Airbus A400 y helicópteros.

El Argos Georgia fue construido en 2018 en la ciudad turca de Yalova, en el astillero Tersan, uno de los más potentes ahora en Europa. Abanderado en Santa Elena, el pesquero, especializado en palangre, pertenece a la armadora Argos Froyanes. Su vinculación con la industria gallega es mayúscula, a nivel de personal y en relaciones comerciales. En el momento de declarar el estado de emergencia se dirigía a pescar.

Fuente:farodevigo.es

Remolcado a Burela un velero italiano que sufrió una avería en el motor

La Salvamar Alioth remolcó la embarcación, que pidió ayuda a las 11.00 horas

La tripulación de un velero de bandera italiana que se encontraba a 8,5 millas al noreste de Burela pidió ayuda a las once de la mañana de este lunes al sufrir una avería en el motor que le impedía continuar la navegación por su propios medios. 

Desde el velero solicitaron remolque, que les prestó la Salvamar Alioth llevándole hasta el puerto burelés, del que partió a las once y ocho minutos y en el que dejó atracada la embarcación hacia la una y veinte de la tarde. Los tripulantes llegaron sanos y salvos.

El centro zonal de Salvamento Marítimo en Fisterra coordinó la asistencia en esta emergencia, en que la embarcación quedó sin motor por un fallo mecánico.

Fuente:elprogreso.es

La avería del ferry de Orán deja colgados a los pasajeros en Alicante y obliga a reforzar vuelos

El Moby Dada tuvo que regresar a puerto el día 17 tras un percance, lo que ha sorprendido en la terminal alicantina a cientos de pasajeros forzados a una larga espera 

La naviera estatal argelina asegura que el barco ya se ha reparado y ha comenzado a dar salida al pasaje y Air Algerie programa cuatro vuelos especiales

La naviera Algerie Ferries informa hoy de las medias adoptadas para tratar de paliar el caos producido en la terminal marítima del puerto de Alicante a causa de la avería el pasado día 17 de uno de los buques que cubren el trayecto Alicante Orán.

Tras experimentar en días anteriores problemas con el aire acondicionado que hacían el trayecto especialmente penoso en los calurosos días de julio, el pasado miércoles, poco después de salir del puerto de Alicante, el Moby Dada, barco italiano fletado por la naviera argelina para hacer frente a la temporada estival, se averió en medio del mar.

El pasado día 17, poco después de salir del puerto de Alicante, el Moby Dada, se averió en medio del mar

Fuentes de la Autoridad Portuaria de Alicante explican que el pasaje hubo de hacer noche en el barco fondeado, hasta que en la mañana del 18 la nave regresó y algunos viajeros pudieron ser instalados en otro navío de la compañía. Dado que en estas fechas los ferrys se acercan al tope de su capacidad, varios centenares de personas, muchos de ellos familias con niños en busca de vacaciones en su país de origen, se vieron forzados a una espera interminable en sus propios vehículos.

Además, después de que Algerie Ferries transportara a bordo de otro buque, el Badji Mokhtar, a los pasajeros que estaban a bordo del Moby Dada, los otros viajeros que habían reservado a bordo del barco italiano para las siguientes fechas se encontraron con billete y sin transporte.

En un vídeo publicado en TikTok, un viajero argelino se lamentaba: “El 90% de los pasajeros son familias con sus hijos”

En un vídeo publicado en TikTok, un viajero argelino se lamentaba: “El 90% de los pasajeros son familias con sus hijos”, dice el viajero. Según este testimonio, Algerie Ferries les facilitó los billetes de acceso para acceder al puerto, pero una vez allí supieron que su viaje estaba cancelado. 

La naviera ha emitido un comunicado en sus redes sociales según el cual la avería “ha sido finalmente reparada»

Hoy, la naviera ha emitido un comunicado en sus redes sociales según el cual la avería que afectaba al Moby Dada “ha sido finalmente reparada tras varios días de trabajo del equipo de mantenimiento”. Desde la Autoridad Portuaria se asegura que tras algunos días de cierta tensión la situación se está normalizando. 

“Tras haberse levantado las reservas registradas sobre el buque Moby Dada por los organismos competentes, la Entreprise nationale de transport maritime de voyageurs anuncia a sus apreciados clientes la vuelta del buque a su actividad. En consecuencia, se ha decidido incluir modificaciones”, indica Algérie Ferries en el comunicado publicado hoy lunes.

Mientras tanto, fuentes aeroportuarias informan de que la aerolínea Air Algerie, que en fechas recientes recupero las conexiones entre Alicante y Argelia interrumpidas por la pandemia, va a operar cuatro vuelos especiales esta semana debido a la avería del ferry. En concreto, estaba previsto que la aerolínea empleara en la tarde de hoy 22 de julio dos Airbus con capacidad para 252 pasajeros y mañana o pasado mañana otros dos, con el fin de dar salida a pasajeros varados en el puerto de Alicante.

Fuente:lavanguardia.com

Malasia intercepta a un carguero que chocó con otro que transportaba combustible de Cepsa

Puentes de Gobierno …que está ocurriendo ?

Las autoridades de Malasia han interceptado este domingo al carguero Ceres I, que el pasado viernes colisionó con el buque Hafnia Nile con un cargamento de combustible nafta de la empresa española Cepsa procedente de Huelva y luego se dio a la fuga.

En un comunicado, la Guardia Costera malasia ha explicado que localizó al Ceres I, que tiene bandera de Santo Tomé y Príncipe, mientras era arrastrado por dos barcos remolcadores al noreste de la isla de Tioman, en aguas malasias.

Fuentes de Cepsa han explicado a EFE que, en la mañana del viernes, Hafnia, uno de los principales armadores de buques cisterna, informó de la colisión que había sufrido una de sus embarcaciones cerca de la isla de Pedra Branca, en el mar de la China Meridional.

En concreto, el buque, propiedad de Hafnia, transportaba nafta cargada desde el parque energético de Cepsa en Huelva.

«Estamos en constante contacto con el armador y las autoridades locales, y hemos ofrecido todo nuestro apoyo y colaboración», concluyeron las mismas fuentes.

Las autoridades malasias han indicado que están investigando el incidente ocurrido en aguas de Singapur el viernes, cuando el Ceres I colisionó con el Hafnia Nile, de bandera singapurense, provocando un incendio en ambos barcos y varios heridos.

Según la Guardia Costera malasia, el Ceres I apagó su sistema de rastreo y abandonó el área, situada entre las aguas de Singapur y Malasia.

Los 22 tripulantes del Hafnia Nile tuvieron que ser rescatados y trasladados a Singapur.

La Guardia Costera de Singapur ha afirmado que hubo heridos, sin especificar cuántos, pero que no hubo bajas mortales entre los 22 tripulantes del Hafnia Nile ni los 40 del Ceres I.

Según el portal de la consultora S&P Global, el Hafnia Nile transporta nafta, una mezcla de hidrocarburo líquido, procedente de una planta de Cepsa en Huelva, en el suroeste de España.

Fuente:eleconomista.es

El sector exige una Comisión de Pesca que pise puertos y escuche a sus gentes

Si, para lo que interesa económicamente «afinan el oído» para la Seguridad Marítima de la Vida Humana en la Mar «se hacen los sordos.

Pide contundencia en la defensa de la flota en los foros internacionales

En la nueva Comisión Europea habrá un comisario de Pesca y Océanos. Sin una mezcla con Medio Ambiente que, a juicio del sector, hizo perder la perspectiva de que la pesca es una actividad económica. Vital, además, para zonas como Galicia. Toda una buena noticia para el sector pesquero, que ya a mitad de mandato empezó a demandar una separación de carteras ante la falta de imparcialidad. Ahora bien, no llega con poner el rótulo en el portfolio. Sus responsables deben pisar más los puertos y escuchar a sus gentes. Algo que hasta ahora no ocurre. Así lo han dejado por escrito los miembros del Consejo Consultivo de las Aguas Suroccidentales (CC Sur), el órgano formado por los denominados stakeholders, interesados que pueden ser agentes del sector, ecologistas y miembros de la sociedad civil, que ya antes de las elecciones europeas aprobó por unanimidad un dictamen que critica la política pesquera que aplicó el anterior equipo, de abierto ninguneo a estos consejeros y con decisiones al margen de la política común de pesca que han creado «una gran inseguridad jurídica para las empresas del sector).

No es el CC Sur el único consejo disconforme con la gestión de la Comisión de Pesca y de la Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca (DG Mare). Ya en diciembre pasado los once consejos consultivos redactaron conjuntamente y enviaron una queja a la Comisión por la forma en que se organizan las reuniones, sin dar tiempo suficiente para mantener un debate real y justo entre las partes. En esa carta también reprochaban «la escasa participación de la DG Mare en la reunión de los consejos» y, sobre todo, los «inaceptables» procesos de consulta, dando por cumplido ese trámite con un simple acto de presentación que no sigue «los principios de una participación pública, justa, informada, eficaz, inclusiva y transparente».

Por eso que en el nuevo mandato hay muchas cosas que cambiar. Para empezar, el CC Sur, que preside Sergio López, de la Organización de Productores de Burela, con el aumento de la competencia por el espacio marítimo es «esencial una planificación justa, coherente y representativa», así como que el enfoque ecosistémico se aplique a todas las industrias, sea turismo, navegación, o energía.

¿En qué sentido debe cambiar la acción política de la DG Mare? Para empezar escuchando los consejos de los consejos. «La respuesta habitual de la DG Mare sobre nuestros dictámenes es siempre que nos agradecen el trabajo, que su contenido queda registrado, pero luego rara vez vemos las opiniones reflejadas o defendidas en los foros internacionales», recoge el análisis. ¿Un ejemplo? La recomendación sobre el bonito del norte el año pasado. Por unanimidad, y en línea con los consejos científicos, el CC Sur pidió aumentar el total admisible de captura (TAC), pero la Comisión ni lo defendió en la Iccat (Comisión para la Conservación del Atún Atlántico) ni dio explicaciones al órgano consultivo. También critican que en los foros internacionales, a pesar de que el sector comunitario es el más regulado, controlado y cumplidor, con los más altos estándares de sostenibilidad, la Comisión no ejerza una defensa a la altura. Eso ha producido un debilitamiento de la UE en las negociaciones que cada vez cede más terreno a otros actores que, lejos de ser un ejemplo de cumplimiento y sostenibilidad, son más contundentes en la defensa de su sector.

Y ya el colmo ha sido que la propia Comisión no ha respetado la política común pesquera. Se refieren a la veda unilateral que Francia impuso a su flota y a la extranjera sin atender a que en ese caso debía abrir un proceso de consulta de un mes con la Comisión, los Estados miembros y los consejos consultivos, y no se cumplieron los plazos mínimos.

Medidas para hacer frente a la «crisis de confianza» hacia los gestores comunitarios

Para el CC Sur, en el nuevo período político que arranca se «deberá hacer frente a la actual crisis de confianza entre las partes interesadas y los gestores comunitarios», con diálogo continuo, reuniones transparentes y tomando medidas correctoras. Como la que consideran que debe aplicarse a la obligación de desembarque (OD), esa medida estrella de la PCP del 2013, fruto de una extraña mezcla de «políticas contra el desperdicio alimentario y de mejora de selectividad de las artes de pesca» que no redujo los descartes y sí tuvo un «efecto final perjudicial para el funcionamiento normal de la actividad».

Otro error que debe enmendarse es el cierre de 87 áreas a la pesca de fondo. No en el sentido de levantar la protección a los espacios marinos vulnerables, que el CC Sur defiende, sino en cuanto al procedimiento seguido para su aprobación: sin consulta, sin atender los datos científicos más actuales, aplicando medidas comunes a artes de pesca que no tienen nada de común… Es en este punto donde se observa la única divergencia entre los integrantes del consejo consultivo, pues las oenegés sostienen que sí hubo consulta y responsabilizan a los Estados de no haber facilitado datos más detallados para un análisis más profundo.

En definitiva, para volver a estar alineados gestores y pesca, es preciso ver al sector como un proveedor de alimento saludable de forma sostenible y atender más a los objetivos sociales y económicos de la actividad. Recuerdan que ha habido casos de éxito cuando sector, Administración y sociedad civil se dan la mano: ahí está el caso de la anchoa del Cantábrico.

Fuente:lavozdegalicia.es

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