La respuesta.

Ni ven, ni oyen, ni entienden.

SOS en el mar: Salvamento Marítimo atendió el año pasado a 128 personas en 59 embarcaciones de recreo

Transportes advierte de la importancia de la alerta temprana para salvar la vida ante una emergencia en el mar

En 2023, las actividades náuticas concentraron el 48% de las emergencias atendidas durante el verano, 7 puntos menos que el anterior

Palomares ‘flojea’ en un nuevo encuentro entre España y Estados Unidos

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pone el foco en la alerta temprana como factor clave ante una emergencia marítima en la Campaña de Verano de Seguridad en la Náutica de Recreo de este año. Y es que, según los datos facilitados por el Ministerio de Transportes, durante el año pasado Salvamento Marítimo atendió desde su centro coordinador de Almería a 114 personas en embarcaciones de recreo. Asimismo, asistió en el mar a 14 personas más que participaban en otras actividades de recreo, atendiendo a un total de 59 embarcaciones de recreo en este periodo.

La campaña transmite un mensaje simple y claro: es vital tener a mano todos los medios para hacer una llamada de emergencia, ya que cuanto antes se avise, mejor será la respuesta y mayores las posibilidades de éxito. También recuerda que, aunque el teléfono móvil es esencial para emergencias, la cobertura puede fallar en el mar, por lo que recomienda el uso de la radio VHF en el canal 16.

Bajo el lema ‘Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas’, la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, promotores de la campaña, aportan recomendaciones para reducir el porcentaje de las emergencias que se producen a través de acciones simples como: consultar la previsión meteorológica, comprobar que el tanque de combustible está lleno y hay suficiente para toda la travesía, disponer de chalecos salvavidas para todos los navegantes y revisar todos los elementos de seguridad de la embarcación a la hora de partir, incluido el motor. De esta manera, el objetivo es prevenir emergencias y garantizar el disfrute en el mar sin sobresaltos.

El secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, ha presidido el acto de presentación de esta campaña, celebrado hoy en Baiona y en el que también han intervenido el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil, general Javier Moscoso; el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena y el asesor jurídico e institucional de ANEN, Carlos Sanlorenzo.

Núñez ha resaltado la importancia de que la campaña cuente con la colaboración de la Guardia Civil y ANEN, “porque es responsabilidad de todos garantizar la seguridad en el mar y concienciar sobre el cumplimiento de las normas”. También ha recordado los esfuerzos del Ministerio en el sector de la náutica de recreo, donde se está trabajando para unificar en un solo reglamento toda la normativa relacionada con esta actividad, dispersa ahora en más de 10 documentos.

Por otra parte, el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha destacado que las campañas de concienciación funcionan. Prueba de ello es que las emergencias atendidas por Salvamento Marítimo relacionadas con la náutica de recreo descendieron en 7 puntos en el verano de 2023 (48%), con respecto a las cifras de 2022 (55%). “El porcentaje sigue siendo muy alto y debemos trabajar de forma conjunta para continuar reduciendo cifras de emergencias en un sector que cada vez tiene más importancia a nivel turístico y, por ende, a nivel económico para nuestro país, sin olvidar que la navegación debe someterse a las normas medioambientales y de prevención de la contaminación establecidas en el entorno marítimo”.

Difusión de la campaña en redes sociales

La Campaña de Verano de Seguridad en la Náutica de Recreo de este año está basada en las experiencias de quienes se dedican a la gestión y atención de las emergencias marítimas, que coinciden en que una alerta temprana es la mejor garantía para salvar la vida en situaciones de peligro. Para ello, incide en la importancia de disponer de un servicio de radio operativo, con conexión al canal 16 de VHF o, en su caso, un dispositivo DSC.

Un mensaje importante de destacar para un sector que crece anualmente, pues cada vez son más los ciudadanos que eligen cada verano pasar sus vacaciones a bordo de una embarcación de recreo. Para la difusión de la campaña se utilizarán las redes sociales, principalmente los canales de X e Instagram del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (@transportesgob) y de Salvamento Marítimo (@salvamentogob). Para identificar la campaña de 2024 se ha establecido la nueva etiqueta #Sálvate, que resume el lema de esta edición y se suma a los utilizados en campañas anteriores, como #DisfrutaSeguro, #SeguridadNautica o #Riesgos0.

Las páginas web del Ministerio y de Salvamento también serán un soporte de difusión y consulta, ya que los usuarios podrán descargarse una Guía con recomendaciones de náutica de recreo y una infografía con los ‘imprescindibles’ a la hora de navegar, además de un vídeo que muestra las posibles consecuencias de una mala previsión.

Las cifras globales en las emergencias de náutica de recreo

Durante la presentación de la campaña, el responsable de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena, ha dado cuenta de las cifras globales en emergencias en náutica de recreo: el verano pasado se atendieron un total de 1.778 emergencias relacionadas con actividades náuticas: 1.428 con implicación de embarcaciones de recreo y otras 350 con actividades deportivas y recreativas. Se vieron afectadas 4.112 personas.

Continuando con los datos, el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil ha informado que la reducción de emergencias también se ha traducido en una reducción de infracciones y propuestas para sanción. En 2023 se llevaron a cabo un total de 3.830 inspecciones en embarcaciones deportivas y de recreo frente a las 4.353 que se realizaron durante el año 2022. El número de inspecciones también se redujo en relación con las motos náuticas pasando de 3.244 inspecciones en el año 2022 a 2.703 inspecciones en el año 2023. “De los datos se deduce que los usuarios están más concienciados en términos generales en cuanto al incremento de la seguridad en la navegación y en la prevención de accidentes”, ha determinado.

Las Capitanías Marítimas de la Dirección General de la Marina Mercante resolvieron en 2023 un total 1.022 procedimientos sancionadores relativos a infracciones cometidas por embarcaciones de recreo y 449 procedimientos sancionadores en los que estuvo involucrada una moto náutica. La cantidad recaudada por las sanciones impuestas en estos procedimientos asciende a 1.187.223 euros en el caso de las embarcaciones de recreo y a 522.378 euros en el de motos náuticas.

El portavoz de ANEN mostró la disposición de las asociaciones de empresas náuticas de continuar con la curva descendente en materia de emergencias e infracciones.

Marítimo Pesquero

En el sector marítimo pesquero, la pesca marina se encuentra entre las actividades laborales más peligrosas del mundo. La Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) estiman que el 7% de las víctimas mortales de accidentes laborales que se producen en el mundo ocurren en la industria pesquera, a pesar de que este sector representa menos del 1% de la fuerza laboral mundial.

La OIT estima que el trabajo en este sector se cobra la vida de unas 24.000 personas al año en todo el mundo. En España, la pesca marina presenta una de las tasas de accidentes laborales más elevadas.

Los trabajadores del sector marítimo pesquero están expuestos a riesgos de muy diversa índole: riesgos de la propia navegación, riesgos de trabajar en una plataforma en continuo movimiento y en un ambiente, a menudo, hostil, riesgos de trabajar con maquinaria peligrosa, exposición continua a ruido y vibraciones, carga física elevada, exposición a agentes físicos, químicos y biológicos, etc.

Algunos de estos riesgos son generales para todas las actividades marítimas, pero sin duda hay aspectos diferenciales entre distintas actividades. Por ejemplo, la acuicultura, por ejemplo, que se encarga de la cría en condiciones controladas de especies que se desarrollan en el medio acuático. Las instalaciones pueden ser de tierra o marinas lo que hace que los trabajadores estén expuestos a riesgos diferentes. Otro ejemplo pueden ser las actividades subacuáticas que se caracterizan por presentar unos riesgos muy específicos y que abarca sectores de actividad como el mantenimiento de puertos, la construcción naval, acuicultura, salvamentos, etc. En este portal tratamos de dar respuesta a algunos de los aspectos más importantes del sector en relación con los riesgos laborales y las medidas preventivas.

La seguridad laboral de los trabajadores del sector marítimo pesquero se rige por un amplio espectro de normas, que incluye toda la correspondiente a la seguridad de la navegación (seguridad marítima) y la correspondiente a la seguridad y salud del trabajo a bordo. Estos dos ámbitos están íntimamente relacionados ya que los riesgos de la navegación y los riesgos laborales forman un conjunto inseparable que afecta tanto a la seguridad del buque como a la de los propios trabajadores. Este conjunto de normas debe entenderse como un todo a la hora de establecer programas preventivos en estas empresas.

El velero fue finalmente comprado por Escocia donde triunfa como atracción turística

Entre los símbolos ya extinguidos de Ferrol, reluce el Galatea cual joya perdida en el tiempo. «Como un buque corsario esplendoroso, que con la lluvia fina de mediados del XX parecía un fantasma en el Arsenal; un sueño hecho realidad que acabó achatarrado y robado», recuerda Jaume Matamala. Jesuita, militar y al final informático, este catalán casado con la ferrolana Marta Roig pasó dos años en este buque escuela. Y relata la historia de la nave junto a Antonio Gómez en el libro Ocaso y expolio de un velero. Galatea. Este barco tuvo más vidas que un gato, desde nacer como mercante a los años dorados en la Armada española o la agonía en Sevilla. Con el tiempo, resurgió como Ave Fénix y volvió a su ciudad natal: Glasgow, donde ahora es una de sus grandes atracciones turísticas.

Al igual que la ciudad naval, el Galatea tuvo tantas subidas como bajadas. Según Matamala, «fue construido en 1896 en Glasgow (Escocia) y pasaría por diferentes nombres como Glenlee, Islamount o Clarastella». Primero ejerció como mercante de aceite o barriles de whisky. Acabó en España en 1922, al principio para guardiamarinas y a partir de 1928 («cuando el Juan Sebastián Elcano le tomó el relevo») para suboficiales y marinería.

En Ferrol permanecería de 1922 a 1985, cumpliéndose ahora los 65 años de su última navegación: un periplo en 1959 por Bahía, Dakar o Punta Delgada. Atrás quedarían mil historias: «Como cuando se hacinaban a bordo 230 tripulantes durmiendo en el sollado y entre ratas, o cuando soportó 35 grados bajo cero en un Nueva York helado». Participó en la Guerra Civil con el bando nacional y en la II Guerra Mundial fue perseguido por un submarino nazi. Tras dejar de navegar, quedó amarrado en el puerto de Ferrol dedicado a la formación.

Las 4.000 singladuras

En esos días de hielo y parajes exóticos, la nao sumaría un total de 4.000 singladuras. Cuenta Matamala que «si se contabilizan todas las horas operativas nos daría como si estuviese navegando sin parar durante 30 años, sus marinos se repartieron por todos los barcos de la Armada y algunos lograron grandes gestas». Este investigador se formó en este buque en Ferrol entre 1966 y 1967, y después en el Almirante Lobo entre 1968 y 1969.

De sus tiempos ferrolanos, cuenta una vívida estampa de pensiones repletas por los militares, «las lavanderas ocupadas, los ultramarinos, bares y restaurantes llenos como el Lepanto, El Sur, o los chocolates con churros en Bonilla». A partir de 1981 el Galatea se fue para A Graña y empezó el saqueo: «Era el árbol caído del que todo el mundo hace leña, todos querían llevarse algo de recuerdo… cuando llegó a Sevilla ya era un juguete roto».

En la capital de Andalucía permanecería desde 1985 a 1993, «era ya un cadáver, Ferrol lo dejó morir, pero en Sevilla aún fue incendiado, hundido y ocupado por mendigos o chatarreros». Para renacer, tuvo que ser comprado de nuevo por Escocia. En Glasgow reluce ahora restaurado junto al museo Riverside. Vuelve a llamarse Glenlee. Y a veces sueña con sus años de gloria y caída. Como cantaban Madness, Rise and fall. Como cantaban The Clash, Death or Glory.

Fuente:lavozdegalicia.es

• La nave fue utilizada como dragaminas en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial
• En 1914, el explorador dirigió la primera travesía terrestre de la Antártida con el Endurance

Tras 62 años desaparecido en las gélidas aguas, un equipo de buceadores ha encontrado el barco en el que murió el famoso explorador polar Ernst Shackleton, el Quest. Los restos del naufragio han sido encontrados frente a la costa de Labrador y Terranova, en Canadá, según han anunciado los investigadores. 

Se trata del último navío en el que viajó Shackleton, ya que murió en él debido a un ataque cardíaco a los 47 años. Pese a ello, este barco de vapor con goleta continuó navegando durante décadas gracias a multitud de exploradores, la mayoría siguiendo los pasos del anglo-irlandés, aunque acabó hundiéndose durante un viaje de caza de focas en 1962.

Uno de los capítulos finales de la exploración antártica 

Según ha comentado el líder de la búsqueda, John Geiger, localizar el Quest se trata del último vínculo con la «heroica exploración antártica» de aquella época. Leeway Odyssey, un buque con un potente sonar, ha sido el encargado de buscar el barco, localizándolo a 400 metros de profundidad y a 15 millas náuticas de la costa. 

Shackleton sufrió un ataque cardíaco a bordo del pecio el 5 de enero de 1922. Tenía solo 47 años y regresaba de la Antártida siete años después de que su desafortunada expedición anterior terminara en tragedia. Tras las exitosas expediciones del noruego Roald Amundsen y el inglés Robert Falcon, quienes alcanzaron el polo sur por primera vez, el explorador se planteó en 1914 cruzar el continente antártico. No obstante, la expedición se convirtió en toda una prueba de supervivencia. 

El Endurance, nombre del barco anterior al Quest, quedó atrapado en el hielo, obligando al explorador y a la tripulación a permanecer meses a la deriva. Este se acabó hundiendo y tuvieron que navegar en botes salvavidas hasta la inhabitada Isla Elefante. Contra todo pronóstico, y tras un nuevo viaje de 800 millas, acabaron llegando a la estación ballenera de Grytviken, en la costa noreste de las islas Georgia del Sur.

En su cuarto intento de rescate, Shackleton regresó para recoger al resto de la tripulación en agosto de 1916. Los 28 integrantes se salvaron y la hazaña acabó catapultando al explorador en una época donde la mayoría morían en condiciones extremas. 

Una vida larga surcando los mares

Tras la muerte del explorador, Frank Wild tomó el mando del Quest, aunque ya se estaba quedando atrás en cuanto a sus innovaciones. Una época de nuevos avances tecnológicos estaba marcando el nuevo rumbo en los mares. Sin embargo, 

El Quest se trataba de un antiguo barco de focas con un casco de madera construido en Noruega en 1917, aunque sus «modernos» equipos con una radio inalámbrica, luces eléctricas o la presencia de un hidroavión, dejó maravilladas a las personas en aquel entonces. 

Este continuó navegando durante décadas, pasando por las manos de multitud de exploradores. Incluso, ayudó en la búsqueda del explorador noruego polar Amundsen cuando desapareció mientras volaba en una misión de rescate en 1928. También sirvió a la Marina Real Canadiense como dragaminas en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.

En 2022, los restos del Endurance fueron hallados bajo el mar de Weddell, abriendo un debate sobre la localización del Quest. Cinco días tras iniciar la búsqueda, el sonar del Leeway Odyssey detectó los restos del naufragio. «Los mástiles están derribados y es era lo que esperábamos, pero el resto estaba intacto», ha explicado otro de los investigadores.

El descubrimiento ha sido bien recibido por la pariente viva más cercana de Shackleton, Alexandra Shackleton, quien ha señalado que su abuelo había planeado originalmente utilizar el Quest en una expedición al Ártico canadiense hasta que el gobierno canadiense de Arthur Meighen le retiró su apoyo.

«Quizás sea apropiado que el barco haya terminado su histórico servicio en aguas canadienses«, ha concluido.

Fuente:www.rtve.es

Cuantos van desde el Pitanxo ?

Un pesquero rescata a los dos marineros de otro que naufragó frente a Santander

Salvamento Marítimo informó ayer del rescate de los dos tripulantes de un pesquero que se hundió, por causas que se desconocen, frente a las costas de Santander.

Los integrantes del Lua Nova, con puerto base en la capital de Cantabria, “ fueron rescatados ilesos por el pesquero Maycris” tras haber naufragado a 15 millas al norte de la costa cántabra. La Salvamar Deneb escoltó al pesquero que llevó a los dos marineros a Santander.

Presentación Campaña de Verano en Bayona/2024.

«Alerta a Tiempo»

De donde se sacan está nueva modalidad de Alerta de Socorro ?

De donde se sacan está nueva modalidad de Alerta de Socorro ?

Nuestro Grupo calificaba de lamentable, la errónea interpretación de los conferenciantes de Jovellanos ( 2013) sobre las comunicaciones de emergencia en la Náutica de Recreo.

El intrusismo profesional práctica recurrente de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar.

La Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos » desenmascara » a los intrusos.

( Referencia )

Año 2013

LA NUEVA ESPAÑA

Responsables de Salvamento consideran los sistemas de voz el medio más fiable de socorro

12.07.2013

. Como una revisión al sistema mundial de socorro, responsables del Centro de Seguridad Marítima «Jovellanos» abordaron ayer en el marco de una conferencia sobre las comunicaciones de emergencia en alta mar para la flota de recreo algunas de las principales incidencias del medio marino.
Carlos Fernández Salinas, Ángel López y Hernán del Frade fueron desgranando entre el anecdotario de la náutica de recreo en el Principado aquellas circunstancias donde se hace necesario acudir a sistemas de voz como el canal UHF ( sic ) , «un medio muy fiable», a juicio del primero para la petición de socorro.

Y aunque el móvil es un soporte útil su alcance es «limitado, más enfocado a cuando la emergencia ya está controlada».

Fernández Salinas citó el caso de una joven pareja que salió una noche por la bahía gijonesa y cuando se les abrió una vía de agua en el velero avisaron a sus familiares por móvil.

Cuando los sistemas de emergencia quisieron determinar su localización exacta no fue posible establecer contacto.

En el caso de las señales con bengalas, los responsables del Centro Jovellanos advierten de que hay que evitar problemas de quemaduras cuando son éstas lanzadas a barlovento .

Y en el anecdotario histórico subrayaron que fue el «Titanic» el que estrenó la señal mundial de socorro «SOS» que sustituyó a «CQD».

¿ Por qué extraña razón la actual Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar » no escuchan » los mensajes de Pladesemapesga ?

El Dictamen de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos en el naufragio del yate Kelbo hecho público en 2009, entre otras cosas, vino a decir que :

» La Comisión, en sus Conclusiones Principales, señala que en el rescate no se siguieron adecuadamente los Protocolos de Sasemar para casos de activación de una Radio Baliza además de existir un problema de coordinación de los efectivos aéreos en el rescate lo que significó un retraso en la búsqueda de supervivientes.

Identifica también que en las primeras fases del rescate se dirigió a los medios movilizados hacia la posición en la que se encontraba la embarcación, que seguía en movimiento, en vez de dirigirlos al lugar donde se había producido la caída a la mar de los tripulantes.

Significa además que los efectivos aéreos realizaron la búsqueda visualmente, aunque la Radio Baliza de la embarcación disponía de un emisor que permitía su localización, incluso de noche.

Finaliza la Comisión en su Capítulo de Recomendaciones aconsejando a Sasemar que informe a sus Centros Coordinadores de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro, optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos.

INFORME

Cuando el 29 de diciembre de 2008, Pilar Tejo, entonces directora de Sasemar, se despachaba contra los criterios de los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante en un medio de comunicación altamente primado con dinero público, manifestando que » confundían los protocolos y le frustraba e indignaba que cuestionaran el servicio de salvamento marítimo » demostró no solo su ignorancia al desmentir lo confirmado por su entonces director general de la marina mercante Felipe Martínez en el Congreso de los Diputados sino también su falta de pericia al frente de la Sociedad Estatal de Salvamento.

Han pasado casi tres años y el tiempo ha puesto a cada uno en el lugar que le corresponde en la historia marítima de este país.

A los Oficiales Radioelectrónicos en el sitio en el que siempre han estado y a los/las » outsiders » de costumbre, es decir, a estos funcionarios/as de alto nivel que simplemente por ser amigos de alguien ocupan puestos que nos les corresponden, en el mayor de los olvidos.

El problema es que la señora Tejo ha desaparecido de la escena marítima habiendo tenido durante su gestión no pocos errores de bulto que han costado unas cuantas vidas en la mar por no haber aplicado las obligadas medidas correctoras.

Por la boca muere el pez… en esta caso » pescadilla “…

Dictamen de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos en el naufragio del yate Kelbo hecho público en 2009, entre otras cosas, vino a decir que:

La Comisión, en sus Conclusiones Principales, señala que en el rescate no se siguieron adecuadamente los Protocolos de Sasemar para casos de activación de una Radio Baliza además de existir un problema de coordinación de los efectivos aéreos en el rescate lo que significó un retraso en la búsqueda de supervivientes.Identifica también que en las primeras fases del rescate se dirigió a los medios movilizados hacia la posición en la que se encontraba la embarcación, que seguía en movimiento, en vez de dirigirlos al lugar donde se había producido la caída a la mar de los tripulantes.

Significa además que los efectivos aéreos realizaron la búsqueda visualmente, aunque la Radio Baliza de la embarcación disponía de un emisor que permitía su localización, incluso de noche.Finaliza la Comisión en su Capítulo de Recomendaciones aconsejando a Sasemar que informe a sus Centros Coordinadores de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro, optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos. «Huelgan las palabras…

Lo malo es que todo esto ha pasado por alto.Ni la señora Tejo ni los responsables de Sasemar, incluido el entonces Director General de la Marina Mercante, fueron cesados o denunciados y todo continuó funcionando de igual forma y manera.

Ahora, sustituyendo a un Ingeniero de Caminos Canales y Puertos y a una Ingeniera Naval tenemos a una Magistrada y a una Perito Agrícola

José Luis García Lena

Director de la entidad pública empresarial Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

José Luis García Lena es ingeniero naval por la Universidad Politécnica de Madrid y máster en Liderazgo y Dirección Pública, por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo.
Ha sido Subdirector General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima en la Dirección General de la Marina Mercante, desde mayo de 2016 hasta su nombramiento como director de Salvamento Marítimo, de cuyo Consejo de Administración formaba parte desde mayo de 2016.
Previamente, y desde su ingreso en el cuerpo de ingenieros navales del Ministerio en 2006,  había ocupado otros cargos  de responsabilidad tales como Subdirector General adjunto de Inspección Marítima, Jefe de Área de Tecnología y Apoyo Técnico y jefe de servicio e inspector  marítimo. Con anterioridad trabajó fuera de la administración en empresas vinculadas al sector como Astilleros Españoles.

Alerta a tiempo… eso…que e lo que e…

Que ocurrió con el Distress Alert del Villa de Pitanxo y quien o quienes la recibieron ?

Pero que tomadura de pelo es esta…

Familias de los marineros desaparecidos exigen detalles del naufragio al sospechar que se incumplió con la seguridad

Consideran que esta falta de garantías pudo contribuir “en gran medida” a anular cualquier posibilidad de salvación para 21 de los tripulantes

Las familias de los doce marineros desaparecidos tras el naufragio en Terranova (Canadá) del barco gallego Villa de Pitanxo sospechan que se incumplieron varias medidas de seguridad que pudieron contribuir “en gran medida” a anular cualquier posibilidad de salvación para los 21 marineros que han perecido en esta catástrofe marítima.

Así lo reflejan en un escrito que han presentado por registro en la Subdelegación del Gobierno de Pontevedra, antes de una reunión con el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena; el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez; y el delegado del Gobierno en Galicia, José Miñones.

Los familiares de los desaparecidos, además de preocuparse de la recuperación de los cuerpos de las doce personas que siguen desaparecidas, han querido dar un paso más en su búsqueda de respuestas y exigen conocer los detalles del siniestro.

El Villa de Pitanxo, antes de hundirse, emitió varias peticiones de socorro y por ello las familias de las víctimas reclaman conocer, entre otras cuestiones, a qué hora se recibió la señal de alerta, quién respondió a ella o qué protocolos se activaron.

Entre sus prioridades también está averiguar a qué hora tuvieron conocimiento del naufragio los barcos que faenaban en la zona NAFO, los servicios de rescate canadienses o la casa armadora del arrastrero gallego y cuándo llegaron los primeros medios al lugar del naufragio.

Recuerdan además que varios tripulantes tenían covid-19 en el momento del hundimiento, sin que consten llamadas a los servicios médicos, o que la última posición comunicada por el barco data de dos semanas antes del día del hundimiento.

A este respecto, los familiares requieren información meteorológica de la madrugada del naufragio, saber dónde estaban los otros barcos que trabajaban en Terranova o averiguar las capturas que llevaba el Villa de Pitanxo para determinar el peso que tenía el buque.

A estas demandas suman, ya con respecto al rescate en sí, quiénes eran los fallecidos que acompañaban a los tres supervivientes en la balsa salvavidas en la que fueron hallados o cuántos de ellos llevaban puesto los trajes térmicos de supervivencia.

Durante este encuentro también han vuelto a reclamar el uso de medios “adecuados” de rastreo e inmersión para averiguar si hay cadáveres dentro del pecio.

Para ello entienden que las autoridades deben aclarar la localización exacta del barco en base las informaciones disponibles, entre ellas las últimas señales de socorro o los dispositivos de localización, para así determinar a qué profundidad está el pesquero.

Recuerda que existen “antecedentes de otras prospecciones” y demandan que se estudie el envío de medios aéreos, robots tipo ROV o buques de salvamento con material para hacer este tipo de búsquedas subacuáticas.

La provincia canadiense de Terranova y Labrador quiere “honrar” a los marineros fallecidos en el naufragio del pesquero gallego Villa de Pitanxo, que se hundió el pasado 15 de febrero a unos 460 kilómetros al este de las costas canadienses.

En el naufragio, la peor tragedia marítima española de los últimos 38 años, murieron nueve marineros y otros doce permanecen desaparecidos sin esperanzas de encontrarlos con vida. Solo tres tripulantes sobrevivieron.

Lo que hay que tragar.

El Ministerio de Transportes lanza la campaña de seguridad en la náutica de recreo

La iniciativa «Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas» se centrará en la operatividad de los elementos de emergencia en embarcaciones.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado, en el Monte Real Club Náutico de Baiona (Pontevedra), su campaña de verano de seguridad en la náutica de recreo. Bajo el lema «Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas», la campaña destaca la importancia de tener operativos todos los elementos de atención a la emergencia al embarcar.

Esta iniciativa es promovida por la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, con la colaboración de la Guardia Civil y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN). En la presentación han participado el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez; el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil, general Javier Moscoso; el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena; el asesor jurídico e institucional de ANEN, Carlos Sanlorenzo, y el presidente del Monte Real Club de Yates de Baiona, José Luis Álvarez.

Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, las instituciones implicadas llevarán a cabo una campaña de difusión en redes sociales y otros medios de comunicación, utilizando vídeos y material gráfico para fomentar la seguridad y la prevención de la contaminación marina en la náutica de recreo. La campaña se concentrará en ofrecer recomendaciones para los usuarios de embarcaciones de recreo, deportes náuticos y actividades recreativas en el mar.

El sector del mar exige soluciones al declive de la ría.

Decenas de embarcaciones, la mayoría auxliares de acuicultura (bateeiros) se movilizaron esta tarde, en medio de un mar picado, en la ría de Arousa. Lo hicieron a apenas cuatro nudos y acompañados del buque “Arctic Sunrise”, de la organización ecologista Greenpeace.

La protesta ha sido convocada para expresar la preocupación del sector del mar por la pérdida de productividad de estas aguas y sus bancos marisqueros, al tiempo que han aprovechado la oportunidad para rechazar la instalación de la planta de Altri en Palas de Rei, al considerar que “agravará el problema”.

La convocatoria parte de la Plataforma en Defensa da Ría de Arousa (PDRA). Durante el recorrido por la ría se han exhiben pancartas reivindicativas que se hacen acompañar de otras desplegadas en tierra firme.

Con especial intensidad en el puerto vilagarciano de O Ramal, donde atracaró el barco de la ONG internacional y esperaban su llegada integrantes de las agrupaciones de marisqueo a pie.

“Queremos trasladar a la opinión pública el malestar existente en toda la ría por el abandono del sector del mar por parte de la Xunta de Galicia, pues llevamos más de diez años reclamando que se tomen medidas para evitar la pérdida de productividad y reclamando la regeneración de los bancos marisqueros«. Como también «el saneamiento de las rías, el control de los vertidos y una nueva regulación del vaciado de embalses”, explicaba Xaquín Rubido, presidente de la PDRA.

Rubido indica que la “situación crítica” actual “pone en peligro el modelo productivo del marisqueo y del cultivo de mejillón en batea”.

Ni que decir tiene, atendiendo a los planteamientos de la PDRA, que la protesta también sirve para reprochar a la Xunta que, “lejos de aportar soluciones a los problemas”, impulse “alternativas industrializadoras contaminantes, como la celulosa de Altri, que va a deteriorar aún más la calidad de las aguas del río Ulla y la ría de Arousa, destruyendo nuestros puestos de trabajo”, espeta Xaquín Rubido.

Es por ello que “reclamamos que el dinero público que la Xunta pretende regalar a Altri se dedique a recuperar las rías gallegas y, particularmente, la de Arousa”, sentencia la PDRA.

Un pesquero sufrió ayer una vía de agua en el Puerto de Laredo y tuvo que desaguar, aunque finalmente pudo hacerlo con sus propios medios.

Aun así, los bomberos del Servicio de Emergencias 112 del Gobierno de Cantabria ayudaron a la tripulación a la extracción de agua, y una vez comprobaron que se podía actuar únicamente con los recursos del barco se retiraron. Previamente, dejaron a los tripulantes una bomba de achique de apoyo por si fuera necesaria, según informa el 112 en su perfil de ‘X’.