Un año más, la ruta de grandes veleros Iacobus Maris, la peregrinación marítima xacobea más larga, hace escala en Vigo a través de un festival de cinco días en el que, además de la espectacularidad de la embarcaciones, contará con numerosas actividades y talleres, un espacio gastronómico de cocina del mar y música en directo para todos los públicos.
La Fundación Traslatio, la Xunta de Galicia y la Diputación de Pontevedra presentaban este miércoles el III Festival Iacobus Maris Experience que se celebrará en la dársena de Portocultura del 24 al 28 de julio.
Este año el evento contará con la presencia de numerosas embarcaciones, entre grandes veleros y tradicionales que ofrecerán un vistoso espectáculo al público. Estarán, por ejemplo, el velero escuela de la Armada de Uruguay, “Capitán Miranda”; la réplica de fragata del siglo XVIII con bandera de Islas Cook, “Shtandart”; la carabela portuguesa “Vera Cruz”; la goleta de 1912 “Evangelina”; los barcos de vapor “Hidria Segundo” y “San Esteban”; así como varias embarcaciones de la Asociación de Marineros Tradicionales de Bouzas, como un racú o un galeón.
Con un evento en el Club Naval de las Salinas, en la comuna de Viña del Mar, la Asociación Nacional de Armadores conmemoró un nuevo aniversario de la creación de la Marina Mercante de Chile. En esta ocasión se celebraron 206 años de existencia.
Hasta el lugar llegaron distintas personalidades del sector naviero, quienes cada año, recuerdan el inicio de esta industria en el país, luego de que el Director Supremo, capitán general Bernardo O’Higgins, diera la primera patente de navegación, en 1818, a la fragata Gertrudis de la Fortuna, del armador chileno Francisco Ramírez.
Este hito fundacional fue la continuidad de la naciente nación de abrirse al mundo tras la libertad del comercio exterior, lo que abrió a puertos como Coquimbo, Valparaíso, Talcahuano, entre otros, al mundo, acabando con la prohibición de la Corona española.
“Estamos muy felices de cumplir un año más, 206 años al servicio de nuestra patria. La Marina Mercante es una institución patrimonio de todos los chilenos, entregándonos 100% para fomentar y potenciar la economía del país”, comentó Ricardo Tejada, gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA).
Tejada se refirió al futuro de la bandera nacional en el marco del proyecto que busca abrir el cabotaje a naves de pabellón extranjero. Ante esta tramitación que se desarrolla en el Congreso Nacional, en Valparaíso, el gerente de la ANA manifestó que se trata de algo “incierto”.
“Se ve incierto, estamos preocupados y ocupados. Como todos saben está el proyecto de Ley de Cabotaje, mal llamado, que va a modificar la Ley de Fomento de la Marina Mercante y si sale como está debería llamarse Ley de Marina Mercante. Está bien, hay que modernizar el proyecto, la Ley, fomentar la competencia, estamos disponibles para toda la competencia que quieran, pero creemos que se han ingresado indicaciones que hay que acotar un poco. Se está fomentando el ingreso de navieras de bandera extranjera, pero no se está fomentando el transporte marítimo. No va a haber más demanda, alguien va a tener que salir y estamos preocupados, porque se va a ver afectada la Marina Mercante chilena, la Bandera Chilena y el trabajo de chilenos”, sostuvo.
Enrique Ide, presidente de la ANA, detalló que la Marina Mercante chilena transporte 12 millones 800 mil toneladas anuales, alrededor de 280 naves mayores y más de 2.600 trabajadores. “Estamos viviendo un gran momento. La Marina Mercante ha cumplido 206 años y esperamos poder seguir celebrando muchos años más. Tenemos una Marina Mercante que es muy profesional”.
Con respecto al avance del proyecto de cabotaje, Ide remarcó que “como industria nosotros apoyamos la modernización del cabotaje, muchas de las normas o redacciones recogen nuestras inquietudes, pero lo que sí creo es que el proyecto debe perfeccionarse. La forma en que se ha redactado hoy en día tiene serias deficiencias, pero estamos convencidos que el proyecto debe permitir el transbordo de contendores de importación y exportación en forma irrestricta. El proyecto tiene algunas deficiencias que corregir, pero me parece que está bien encaminado”.
“Pensamos que se deben corregir las indicaciones que se han introducido a la parte que se refiere a la reputación de naves, ya que pensamos que la reputación de naves es una institución que ha funcionado por mucho tiempo de forma eficiente y bien, por lo que no hay razón para modificarla. También pensamos que al igual que en las demás industrias del país, se debe permitir que el 15% de la Marina Mercante sea personal extranjero, no hay ninguna razón para discriminarlo. En fin, hay otras cosas que creo que hay que reflexionar, pero en general estamos de acuerdo con moderniza la actual normativa”, agregó.
Por su parte, el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante Nacional, Fernando Cabrera, comentó que “siempre las celebraciones son un momento de alegría y de festejo, pero es también un reconocimiento a los hombres y mujeres que hoy en día conforman la Marina Mercante nacional, más de 2.500 hombres y mujeres que están navegando en este momento haciendo grande a Chile y la importancia radica en eso, porque la Marina Mercante nació por la República, nació con la Armada de Chile y juntos han permitido el desarrollo y prosperidad del país”.
“El futuro lo vemos con optimismo y con ganas de que todos los chilenos y nuestras autoridades vislumbren y reconozcan a la Marina Mercante como un medio para impulsar el desarrollo y libertad del país. Así que muy contento y un reconocimiento a los marinos mercantes que están navegando y aquellos que realizan servicio en tierra”, concluyó.
El barco ‘Ottoman Tenacity’ tiene bandera turca y llegó a aguas gaditanas tras hacer escala en el puerto de Huelva
Salvamento Marítimo ha desactivado la búsqueda que mantenía para tratar de localizar al tripulante de un buque que este pasado domingo 23 de junio cayó al mar en el fondeadero Banco del Hoyo, a 16 millas de Barbate, en la costa de Cádiz.
Según han explicado a Europa Press desde Salvamento, en las últimas horas se ha buscado a esta persona por mar y aire y tras desactivarse el operativo se mantiene solamente los avisos a navegantes.
El primer aviso llegó este domingo a las 21.57 horas desde el propio buque ‘Ottoman Tenacity’, alertando por radiofrecuencia al Centro Coordinador de Tarifa de que un tripulante había caído al mar. Es entonces cuando se moviliza al helicóptero Helimer 223 y a la salvamar Enif para la localización esta persona, sin que se produjeran resultados.
Desde esta mañana, la búsqueda la ha desarrollado la salvamar Suhail, que está ya en el puerto de Cádiz, y desde Salvamento han lanzado avisos a navegantes tras desactivarse el operativo de búsqueda.
El buque ‘Ottoman Tenacity’, que tiene bandera turca y se encuentra en estos momentos frente a las costas de Conil y Chiclana, llegó a aguas gaditanas este domingo tras hacer escala en el puerto de Huelva. Se desconoce los motivos por lo que el tripulante cayó al agua así como información sobre su persona.
Los trabajadores extranjeros ocupan uno de cada diez empleos en Galicia relacionados con el mar. Según informan Laura Queijeiro, Sara García y Bernardo Montaña en Noticias Cuatro, el porcentaje de afiliados internacionales ha incrementado del 5,9% al 9,4% en solo una década. Falta relevo generacional en la pesca en alta mar, cada vez menos jóvenes quieren dedicarse a ello.
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Los trabajadores extranjeros proceden de varios países, principalmente de Senegal, pero también de Indonesia, Cabo Verde o Perú. En la provincia de Lugo casi el 40% de los trabajadores del mar son extranjeros. El puerto de Burela (Lugo) es uno de los que más marineros foráneos concentra de toda Galicia. Sin el trabajo fundamental de estas personas extranjeras, muchos de los barcos estarían parados, sobre todo los que están durante días o semanas en el mar.
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Rusdi es un trabajador indonesio de 35 años que se está preparando para estar una larga temporada fuera de casa. Él comenta: “En el mar más o menos cuatro meses, casi cinco meses”. Él y sus compañeros de trabajo partirán el 26 de junio hacia la Patagonia (Argentina). Uno de los compañeros de Rusdi afirma: “Es un poco triste estar lejos de la familia, pero el trabajo es así”.
“La gente joven no quiere ir embarcada, no está dispuesta a determinadas renuncias”
De los 50 tripulantes que tiene el barco en el que viajará Rusdi, la mayoría son extranjeros. La dureza del oficio espanta a los jóvenes españoles. Javier Touza, presidente de la Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (ARVI), explica: “La gente joven no quiere ir embarcada, no está dispuesta a determinadas renuncias que implica ir a bordo de los barcos”.
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Dejar a la familia en tierra y aventurarse en el mar es una de estas condiciones y algunos de los marineros no han visto nacer a sus hijos. Uno de los tripulantes asegura: “Cuando vine la dejé en la barriga y ahora que vine a mitad de año ya la encontré que había nacido”. En los últimos 20 años, Galicia ha perdido diez marineros a la semana, unos 10.600 puestos de trabajo en total.
“Cada vez hay menos producción, con lo cual ya no te tienta el tema económico”
Gustavo Chacartegui, patrón mayor de la Cofradía de Ferrol explica: “Cada vez hay menos producción, con lo cual ya no te tienta el tema económico, pero al mismo tiempo hay mucho problema con el tema de la burocracia, con papeleos, con documentos”. Si no fuera por los extranjeros, muchas embarcaciones estarían amarradas.
Según recoge el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, la Seguridad Social consiguió 77.912 afiliados extranjeros más en mayo, un 2,8% más en relación con el mes anterior, de manera que mayo cerró con 2.882.967 afiliados que proceden de otros países, un nuevo máximo histórico. Desde diciembre de 2019, antes del impacto de la pandemia, el número de cotizantes extranjeros se incrementó en 627.864 ocupados.
Enrolándose en barcos de pabellón foráneo ahorran «hasta 35.000 euros»
La Confederación Española de Pesca (Cepesca) solicitó una reunión con la Dirección General de Tributos, dependiente del Ministerio de Hacienda y Función Pública, para abordar la exención del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) a los trabajadores a bordo de buques pesqueros de bandera española.
El secretario general de Cepesca, Javier Garat, precisa que «el artículo 7, punto P, de la ley 35/2006 del IRPF prevé la exención en la tributación de dicho impuesto por los primeros 60.100 euros que ingresen los trabajadores españoles que prestan sus servicios en buques pesqueros de otras banderas diferentes a la española».
Esta exención, que Cepesca considera «positiva», está teniendo, sin embargo, argumenta Garat, «consecuencias negativas desde hace tiempo para las empresas pesqueras españolas con buques de bandera de nuestro país, puesto que sus tripulantes no pueden disfrutar de estos beneficios».
La patronal pesquera española afirma que, «como consecuencia de ello, se está produciendo una fuga de trabajadores de buques españoles a barcos con banderas de otros países, al tener unas mejores condiciones económicas».
Cepesca recuerda el problema de escasez de trabajadores y de falta de relevo generacional que afronta la flota y sostiene que, en ese contexto, el no aplicar dicha exención a los tripulantes de los buques españoles «provoca que la disponibilidad de titulados en puente y máquina que quieran trabajar en nuestros barcos sea cada vez menor».
Los armadores cuantifican incluso el ahorro del que se benefician los patrones al optar por embarcar en buques de otras banderas. «La realidad es que acogerse a la aplicación de dicho artículo permite al beneficiario ahorrarse entre 30.000 y 35.000 euros, lo que origina un efecto llamada a enrolarse en barcos de otros países. Es un problema que va poco a poco agravándose», señala Cepesca.
Estos pesqueros, añade, «compiten directamente con nuestra flota, no solo en general con menores costes de explotación, sino también a la hora de generar empleo y, por lo tanto, riqueza en nuestras regiones costeras».
Aunque Cepesca no menciona a ningún país en concreto en su solicitud al ministerio, muchos de los trabajadores que dejan buques de bandera española para obtener beneficios económicos se están marchando a barcos de pabellón francés. La flota entiende que Francia está, en un contexto de falta de personal, ganando la carrera por el relevo generacional a partir de medidas fiscales.
Así, la patronal pesquera española anuncia que ha encargado un informe de fiscalidad a un despacho de abogados con la comparativa de los regímenes de tributación para los trabajadores de países del entorno, a fin de que el Ministerio de Hacienda y Función Pública pueda revisarlo si así lo desea. El documento «viene a constatar que la fiscalidad de estos países es más beneficiosa que la nuestra», señala.
Cepesca asegura no estar sola en esta reclamación, ya que señala que la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo planteó al Gobierno central este mismo asunto en el pasado mes de abril. En agosto del 2023, empresarios de la flota española de Gran Sol denunciaban en La Voz de Galicia que España no les cobra el IRPF a los tripulantes que faenan en atuneros que operan a más de 200 millas de la costa de cualquiera de los 27 países de la Unión Europea —son aquellos que trabajan en el Atlántico sur o en los océanos Índico o Pacífico—, siempre y cuando sus salarios no superen el mencionado umbral de los 60.100 euros.
De hecho, las organizaciones más representativas de la flota de media altura ya mantuvieron en su momento reuniones con representantes del Ministerio de Hacienda para reclamar que no haya dos reglas distintas del juego para los participantes.
Esta disparidad tributaria, exponen las más de 800 empresas aliadas en la confederación, se ha convertido en una cuestión «de importancia para ayudar a frenar en la medida de lo posible la pérdida de unidades pesqueras en nuestra flota». Cepesca, que afirma agrupar al 95 % de la flota española de altura, agrupa a empresas que reúnen 851 buques, en los que trabajan unos 10.000 tripulantes.
Ellos constituyen un eslabón esencial en el desarrollo del comercio internacional, en medio de riesgos y restricciones que atentan contra el cumplimiento de su labor.
El comercio marítimo internacional y el mundo cuentan con un gran aliado incondicional: la gente de mar. Es por ello que, en reconocimiento a estos protagonistas anónimos, la Organización Marítima Internacional (OMI) promulgó en la Conferencia de Manila del año 2010 el día 25 de junio como Día de la Gente de Mar.
Ellos constituyen un eslabón esencial en el desarrollo del comercio internacional, en medio de riesgos y restricciones que atentan contra el cumplimiento de su labor.
Día de la Gente de Mar 2024
Anualmente la Organización Marítima Internacional (OMI) divulga campañas de concienciación en apoyo a la labor desempeñada por la Gente de Mar. En 2024, el lema es «Sus mejores consejos para la seguridad en el mar».
La campaña se centra en la contribución de la gente de mar para hacer del sector marítimo un lugar de trabajo más seguro. Para que la gente de mar participe, les invitan a que compartan una fotografía suya en su entorno laboral, en la que destaquen cómo mantienen la seguridad en su lugar de trabajo.
¿Quiénes conforman la Gente de Mar?
El término «gente de mar» se refiere al colectivo formado por aquellas personas relacionadas con la actividad marítima (comercio, transporte, acuicultura), dentro de una embarcación y los que brindan apoyo desde tierra:
Tripulantes de buques: en las áreas de cubierta (Capitán, oficiales, pilotos y marineros), máquinas (jefe de máquinas, oficiales maquinistas, mecánicos, electricistas, foguistas), comunicaciones (personal asignado a las instalaciones radioeléctricas y de sistemas de comunicación), administración (personal encargado de las tareas contables, servicios de alojamiento y alimentación de tripulantes y pasajeros), sanidad (Oficiales médicos, enfermeros y asistentes) y practicaje (personal dedicado al asesoramiento náutico y legal).
Personal terrestre (profesional y técnico) que ejerce funciones en jurisdicción portuaria.
Pescadores de altamar, entre otros.
Riesgos y dificultades que afronta la Gente de Mar
En el cumplimiento de su labor, la gente de mar está expuesta a los siguientes riesgos y situaciones:
Incidentes marítimos involuntarios que pueden causar daño ambiental o pérdidas de vidas, con posibles responsabilidades penales.Condiciones ambientales adversas (tormentas, maremotos, tsunamis).Dificultades para facilitar los cambios de tripulación en los puertos marítimos, debido a los protocolos establecidos en los diversos países y zonas geográficas que obstaculizan el relevo del personal marino.Piratería, contrabando y trata de personas.
Filmografía sobre la Gente de Mar
La labor de la gente de mar ha sido retratada en documentales, series y películas, mostrando su lealtad y su lado más humano en el cumplimiento de su deber. Mostramos a continuación algunos títulos para disfrutar en casa:
Underwater: Amenaza en lo profundo (EEUU. Director: William Eubank. Año 2020): en esta película de suspense, una tripulación de investigadores, que trabaja en una instalación submarina, se inunda debido a un terremoto. Deciden avanzar hacia una plataforma petrolífera abandonada, donde habitan unos extraños depredadores marinos.
Gentes de la Mar (España. Director: Pedro Pablo Picazo. Año 2020): documental producido por la Consejería de Pesca, Ganadería y Desarrollo Rural del Gobierno de Cantabria. Muestra la vida de la gente de mar del litoral cántabro, así como su contribución a la evolución económica y social de su entorno.
Polar Code (Organización Marítima Internacional (OMI). Año 2017): en este documental de la OMI muestra al buque Ocean Diamond en su travesía por la Antártida, abordando la preocupación internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio ambiente. Asimismo, da a conocer el Código Polar, establecido en el año 2017.
Las Horas Contadas (EEUU. Director: Craig Gillespie. Año 2015): en el año 1952, una terrible tormenta sobre la costa este de Nueva Inglaterra, ocasiona daños irreparables a un buque costero. Miembros de la Guardia Costera intentarán rescatar a los 30 marineros atrapados en el buque, en medio de gélidas temperaturas.
En el corazón del mar (EEUU. Director: Ron Howard. Año 2015): en el siglo XIX los tripulantes del ballenero Nantucket luchan por sobrevivir en altamar, después de sufrir el ataque de un cachalote gigante en el Océano Pacífico, quedando a la deriva durante tres largos meses.
Teresa Sin Mar (España. Director: Francine Verdès. Año 2009): este polémico documental muestra la historia de seis tripulantes del barco «Teresa del Mar», abandonado por la empresa en el puerto de Barcelona en el año 2009. Decidieron ocuparlo para declararse en huelga y lograr sus reivindicaciones laborales.
Capitán de Mar y Guerra (EEUU. Director: Peter Weir, 2003): En el año 1805 un capitán británico y su tripulación son atacados sorpresivamente por el buque de guerra francés «Acheron». Después de un terrible ataque, el capitán Jack Aubrey se obsesiona con derribar a la poderosa fragata francesa.
Comparte en redes sociales información útil e interesante sobre el Día de la Gente de Mar, usando el hashtag de la campaña año 2022 #SeafarerJourney.
Día de la Gente de Mar. Histórico y lemas
Campaña 2023: 50 años de MARPOL: nuestro compromiso continúa
En 2023 la campaña se centró en la contribución de la gente de mar a la protección del medio ambiente marino, en consonancia con el lema marítimo mundial «50 años del MARPOL: nuestro compromiso continúa».
El Convenio MARPOL es un convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques ya sea por causas operacionales o accidentales.
La gente de mar pasa mucho tiempo en el mar y son una parte importante de la solución cuando se trata de proteger el medio marino. Como parte de la campaña, se pedirá a la gente de mar que compartan una imagen del medio marino que les rodea mientras están en el trabajo, para poner de relieve que merece la pena proteger el medio marino.
Campaña 2022: Tu viaje: antes y ahora. Comparte tu viaje
Para el año 2022 el lema de la campaña fue:»Tu viaje: antes y ahora. Comparte tu viaje».
Se trata de examinar los viajes de los marinos y cómo han ido evolucionando a lo largo del tiempo, y lo que sigue siendo igual en la realidad de la gente de mar, que podrán compartir con el mundo entero sus retos y sus problemáticas, lo que para ellos es importante.
En 2022 la OMI pidió a los marineros que publiquen dos fotos: una de su primer viaje y otra del más reciente, y que les digan qué ha cambiado. ¿Es el transporte marítimo más ecológico? ¿Es mejor la tecnología? ¿Has adquirido más competencias? ¿Qué has aprendido?
Campaña 2021: Un futuro justo para la Gente de Mar
Para el año 2021 el lema central de la campaña fue «Un futuro justo para la Gente de Mar» #FairFuture4Seafarers.
Con ello se pretendía sensibilizar a los gobiernos de todo el mundo a continuar brindando apoyo a la Gente de Mar durante la pandemia por COVID-19, abogando por un futuro más justo para ellos basado en:
Un trato equilibrado.Condiciones de trabajo acordes con el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OIT.Formación justa.Seguridad justa.
Por otra parte, se invitó a todas las organizaciones portuarias y empresas navieras a unirse a la campaña para brindar apoyo a toda la Gente de Mar, como muestra de agradecimiento por su invaluable labor.
Campaña 2020: La Gente de Mar son trabajadores clave
El lema del año 2020 fue «La gente de mar son trabajadores clave», motivado a su labor en el mantenimiento del flujo de bienes vitales (alimentos, medicinas, suministros médicos, entre otros), en el marco de la pandemia del COVID-19.
Con ello se pretendió que los Estados Miembros reconozcan a la Gente de Mar como trabajadores clave, esenciales en la lucha contra esta pandemia que ha afectado a todos los países del mundo, y que se les facilitara el apoyo logístico y la asistencia requerida para llevar a cabo su labor.
Esta campaña nos motivó a tratar a la gente de mar con dignidad y respeto.
Este año, una vez más, se conmemora el Día de la gente de mar el 25 de junio.
2024 Sus mejores consejos para la seguridad en el mar
Para 2024, la campaña se centrará en la contribución de la gente de mar para hacer del sector marítimo un lugar de trabajo más seguro. Para que la gente de mar participe, queremos que ellos y ellas compartan sus mejores consejos de seguridad en el mar, por ejemplo el equipo personal que utilizan o la formación que reciben.
Como parte de la campaña, estamos haciendo un llamado a la gente de mar para que compartan una fotografía suya en su entorno laboral, en la que destaquen cómo mantienen la seguridad en su lugar de trabajo.
El tema de la campaña nos permitirá ponernos en contacto con la gente de mar, pidiéndoles que compartan con nosotros su entorno de trabajo y cómo lo mantienen seguro.
Mensaje del Secretario General de la OMI
A continuación puede ver el mensaje en video del Secretario General de la OMI, Arsenio Dominguez, para celebrar el Día de la gente de mar de mar 2024:
Redes sociales para la gente de mar
La gente de mar pasa gran parte de su tiempo a bordo de los buques, lo que les brinda muchas oportunidades de fotografiar su entorno de trabajo.
#SafetyTipsAtSea (consejos de seguridad en el mar) será el nuevo hashtag de la campaña de 2024.
A toda la gente de mar, les pedimos a ustedes que compartan una foto de sí mismos en su entorno de trabajo con su principal consejo para salvaguardar la seguridad en el mar ulizando el hashtag #SafetyTipsAtSea.
Sea creativo, puede compartir el equipo que utiliza para mantener seguro su lugar de trabajo o cualquier formación especial que haya recibido, y cuéntenos cómo trabaja para mejorar la seguridad y la protección marítimas, junto con la protección del medio marino. Díganos cómo se mantiene al día con el ritmo de los avances tecnológicos y la innovación para mantenerse seguro a bordo.
Cómo participar:
Organizaciones en relación con la gente de mar: comparta imágenes de cómo ayuda a la gente de mar a mantenerse seguros;
Público en general: muestre su aprecio por el trabajo de la gente de mar y por el hecho de que su seguridad en el mar nos beneficia a todos.
Antecedentes
El Día de la gente de mar (25 de junio) se estableció en una resolución adoptada por la Conferencia Diplomática de 2010, que tenía por objetivo adoptar el Convenio de formación. Su propósito declarado es reconocer la aportación única que realiza la gente de mar de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto.
La resolución alienta a los Gobiernos, organizaciones y compañías navieras, propietarios de buques y a todas las demás partes interesadas a que promuevan este día de la manera debida y oportuna y adopten las medidas necesarias para celebrarlo como merece.
El Día de la gente de mar es uno de los días oficiales de las Naciones Unidas.
Puede consultar más información sobre los anteriores Día de la gente de mar aquí.
La CIAIM, recomienda a la Administración » que se articulen e impongan sanciones más severas y ejemplarizantes a los responsables de infracciones en materia de seguridad, por el indebido peligro a que exponen a seres humanos, a los bienes implicados y al medio ambiente » y que realicen campañas de formación y concienciación sobre GMDSS, carga, estabilidad, seguridad y actuación en caso de emergencia en las Cofradías de Pescadores y colectivos del sector.
Villa de Pitanxo.
El Gobierno rechazo la Alerta Rápida.
Los políticos «ganando barlovento».
Los que «dicen» representar los intereses de las familias y de la gente de Mar «outsiders» de alto riesgo.
