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El conselleiro de Cultura inaugura una nueva sala en el Museo do Mar dedicada al comercio e intercambio de productos marinos.
Mostrar una parte de la tradición y la cultura gallega que hasta la fecha no estaba representada en el Museo do Mar: la aportación de la Marina Mercante en Galicia a través del comercio y del intercambio de productos procedentes del mar. Es el espíritu de la exposición “Contra vento e marea. A Mariña Mercante en Galicia 1750-2000” que ayer fue inaugurada en Vigo en un acto enmarcado en el Día de los Museos y que constituyó la primera toma de contacto del nuevo conselleiro de Cultura, Lingua e Xuventude, José López Campos, con la ciudad olívica.
En la presentación de la muestra, el titular de Cultura ensalzó la “importante e fundamental” aportación al patrimonio cultural gallego que supuso la actividad de la Marina Mercante y puso en valor la apertura de este espacio temático en el museo vigués, “localizado nunha cidade tan estreitamente vencellada ao mar e a toda a industria e impacto económico que este xera”. Precisamente, esta nueva sala ofrece a los visitantes un recorrido a través de más de 100 piezas por la importancia que el tráfico y comercio marítimo supuso para el desarrollo en Vigo del sector pesquero, del naval y también del automovilístico.
No obstante, en su intervención, José López Campos quiso incidir sobre todo en la huella en el patrimonio cultural, tanto material como inmaterial, que la actividad de la Marina Mercante entrañó no solo para el entorno del litoral vigués, sino para todo el territorio gallego. En este sentido, el conselleiro de Cultura hizo referencia a esos viajes trasatlánticos o por diferentes puntos del planeta, gracias a los que la tripulación traía consigo de vuelta a casa nuevos artefactos, artesanía, tecnología y también palabras o costumbres que fueron extendiéndose y teniendo arraigo propio en nuestra comunidad.
Por este motivo, fue precisamente que el conselleiro celebró que la red museística de la Xunta de Galicia disponga de un espacio dedicado a la relevancia que en tan diversos y amplios ámbitos supuso para la comunidad gallega esta actividad comercial, “e moito máis que se estableza, como non podería ter sido doutro modo, no Museo do Mar de Galicia”, concluyó López Campos.
Fuente: www.farodevigo.es
«Report Ciaim inadmisible en cualquier proceso judicial»
Marineros indonesios en Galicia: jugarse la vida por 295 dólares
MANUEL VILAS / SANTIAGO DE COMPOSTELA
Una “marea” por 2.000 euros. Tres semanas de faena continúa en un bonitero barrido por las tempestades del Atlántico norte. A cambio, el doble de salario que en cualquier otra oferta asequible para un joven sin formación. Esta era la salida a la que se aferraban cientos de parados gallegos hace unos años. Hoy, la válvula de escape del Gran Sol ya no existe.
Ahora florecen las agencias de contratación que proporcionan marineros a los armadores gallegos. Son unos 1.600, en su mayoría indonesios que, según denuncian sindicatos y profesores universitarios, faenan explotados ante la pasividad del Estado y la Xunta.
La primera en ponerle nombre a los presuntos explotadores fue laConfederación Intersindical Galega (CIG). Xabier Aboi, su responsable en pesca, firmó una denuncia ante la Seguridad Social acompañada de las ofertas de dos agencias: Total Spain Quality ofrecía marineros indonesios por 400 dólares, rusos por 900 euros. El precio era “orientativo”, es decir, se podía negociar. Más baratos aún salían en Shipping Oriental Services (Shipopesca), 295 dólares por cada marinero indonesio. Eso sí, había que pagarles tres dólares por cada tonelada de pescado.
La denuncia es de hace dos años, pero la Administración no ha sancionado a ninguna de las dos agencias a pesar de ofertar trabajadores por debajo del salario mínimo. “Todo el mundo calló y miró para otro lado, la Xunta, la Fiscalía, el Ministerio de Trabajo, todo el mundo con competencias se escondió”, declara indignado Aboi a DIAGONAL. El sindicalista insiste en que la “explotación del hombre por el hombre” continúa en los puertos gallegos: “Por el salario de un marinero gallego, contratan doce indonesios”.
De sueldos paupérrimos también habla el profesor de la Universidad de Santiago de Compostela (USC), José Antonio Aldrey. Este geógrafo indica que las agencias pagan “muy poco, en torno a 500 euros al mes, menos de una tercera parte de lo que cobraría un marinero de aquí” a pesar de que los indonesios “son muy útiles para los armadores porque son personas con cualificación para faenar, hasta el punto que son las propias empresas las que los buscan en Indonesia”.
Contratos y control
La ausencia de investigaciones judiciales está relacionada además con el aislamiento de los marineros, muy remisos a denunciar. El profesor Aldrey los califica de “colectivo dócil” tras explicar que los armadores los tienen “bastante controlados” en pisos pagados por las agencias. Ademas, los propios emigrantes limitan su vida social al máximo para poder ahorrar. Durante los tres o cuatro años que permanecen en Galicia “a pesar de ganar algunos muy poco, en torno a 300 euros, consiguen mandar remesas de hasta cien euros al mes a sus familias, que aquí es poco dinero pero que allá supone un incentivo importante”. El experto explica que en la gran mayoría de casos “no se relacionan prácticamente nada con la población local”, “no tienen ningún tipo de identificación con Galicia, ni idea del idioma” y mientras piensan en retornar “viven casi como extraterrestres”.
En opinión de la CIG los medios de comunicación también contribuyen a la explotación. Aboi denuncia que “la prensa se esconde, a pesar de que publicamos los contratos que ofrecen las agencias, porque informar de esto significa tocar a grandes nombres de la pesca”. Muchos indonesios faenan para ABSA, sociedad de los armadores de Burela y una de las de mayor facturación de la provincia de Lugo.
Pago de indemnizaciones tras un naufragio o repatriación de cadáveres. Estos son los únicos temas que protagonizan en los grandes medios los marineros indonesios, carne de cañón en el sector con mayor mortalidad laboral de toda España. Xabier Aboi apunta a la existencia de verdaderas “mafias” que pretenden construir un muro de silencio. Así, el sindicalista apunta al caso de un armador de Ribeira (A Coruña) “presionado” por otros armadores, molestos porque este empresario, satisfecho con sus tripulantes, les ofrecía un sueldo digno.
Las empresas acusadas por la CIG (las citadas Total Spain Quality y Shipopesca junto a otras como Crewnova, Nautae Burela y Servixestion Burela) siempre han negado cualquier irregularidad. José Quelle, administrador de Shipopesca, sociedad radicada en Xove (Lugo), incluso amenazó a la Confederación Intersindical con una querella ante los tribunales por acusarlo de “traficar con carne humana”, demanda de la que nunca más se supo.
Lo cierto es que la actividad de estas empresas no es ilegal. En internet docenas de agencias indonesias ofertan tripulaciones a armadores de todo el mundo. Por ejemplo, Fosterindo presume de proveer tripulaciones “a un coste razonable” encargándose de todos los trámites, incluidos los certificados médicos para embarcar, pasaporte, “asistencia a los marineros desde el aeropuerto internacional de Yakarta” y “el rápido pago a las familias”.
“UNA SITUACIÓN LABORAL REGULADA NO EQUIVALE A SALARIOS DIGNOS”
M.V.
Con los también profesores de la Universidad de Santiago de Compostela (USC) Jesús González y Xosé Manuel Santos, José Antonio Aldrey es autor del estudio La emigración extranjera en Galicia. De él se desprende que todos los indonesios son marineros con experiencia, que salen de su país con un contrato debajo del brazo y a los que los empleadores les facilitan comida y alojamiento. En teoría, esto los convierte en unos privilegiados frente a la mayoría de los emigrantes que entran en España. Nada más lejos de la realidad. El estudio de la USC apunta que la mayoría cobra menos de 600 euros y que “llaman la atención los bajos salarios medios de los asiáticos cuando son un colectivo con una situación laboral mayoritariamente regulada (…) unas buenas condiciones de partida no redundan en un salario adecuado. Es más, esto probablemente les afecte negativamente, es un precio que deben pagar”. Es decir, mientras que algunos emigrantes tienen posibilidades de prosperar, los marineros están atados a unas condiciones pésimas durante todo su permiso de trabajo. Ante esta situación, el profesor Aldrey demanda a las administraciones asesoramiento a los emigrantes y sobre todo “un control más duro en el tema laboral; las condiciones laborales deben cumplir unos mínimos al margen de dónde sea la empresa o de si se trata de una Empresa de Trabajo Temporal que se queda con parte del salario”. Por su parte el sindicalista Aboy insiste en que ni Inspección de Trabajo ni la Fiscalía actúan en los buques con bandera española o en los pesqueros con bandera de conveniencia que son, a su juicio, “la verdadera selva, con salarios de 200 euros”. El representante de la CIG denuncia que el resultado es que en la mayoría de la flota de altura ya no hay trabajadores gallegos, salvo como capitanes o patrones de pesca.
Nos han silenciado !!!
Será por nuestra «sabiduría» ?
El naufragio del Pitanxo…que ha demostrado ?
Expertos de todos los pelajes han «aflorado de las alcantarillas».
Justicia…quieren justicia…dicen.
A estas alturas ?
Que pretenden ?
Acaso ocultar su desconocimiento y cobardía tras haber asumido centenares de muertes en la Mar con su recurrente silencio ?
Ahora resulta que un medio de comunicación asume la exclusividad del naufragio del Pitanxo y lo vende como «algo nuevo».
El esclavismo en la pesca, es algo nuevo ?
Por el amor de Dios…
Todo muy claro y advertido personalmente a determinados medios.
Su respuesta contundente.
Prepotencia, equivocos informativos y bloqueo a nuestras notas de Prensa.
La defensa del único imputado por el naufragio del Nuevo Pepita Aurora anuncia su intención de recurrir.
20/07/2012
La defensa de J.V.C., patrón del pesquero barbateño ‘Nuevo Pepita Aurora’ y único imputado en la causa abierta por el hundimiento del mismo el 5 de septiembre de 2007, ha anunciado que va a recurrir el auto del juzgado encargado de la instrucción, al entender que no es responsable de los hechos que se le imputan.
CÁDIZ, 19 (EUROPA PRESS)
En declaraciones a Europa Press, el letrado ha explicado que se plantean recurrir el auto, ya que, según sostiene, «no hay responsabilidad ninguna por parte del patrón» y, por tanto, «no se le pueden atribuir» los delitos que señala el Juzgado de Instrucción número tres de Algeciras (Cádiz).
El auto, que se dio a conocer a principios de esta semana y al que ha tenido acceso Europa Press, acuerda la continuación de las diligencias por los trámites del procedimiento abreviado por si los hechos imputados al patrón fueran constitutivos de ocho delitos de homicidio imprudente –cinco marineros fallecidos y tres desaparecidos–, siete delitos de lesiones imprudentes –por la tripulación– y un delito contra los derechos de los trabajadores.
El abogado subraya que el juzgado se ha basado en el informe de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, el cual «no es en absoluto imparcial» y atribuye el hundimiento a una serie de cuestiones que «no están demostradas». Recuerda que, precisamente para aclarar esos extremos, solicitó el reflotamiento del pecio, lo cual fue considerado «necesario» por la Audiencia Provincial de Cádiz, aunque fijaba que fuese el patrón quien corriese con los gastos.
El coste del reflotamiento es «tan elevado» que «es prácticamente como denegarlo». Por ello, presentó un recurso ante la Audiencia para que fuese la Administración la que asumiera el coste, señalando entonces que el reflotamiento era «necesario pero no imprescindible». La defensa sostiene que el suceso fue «un accidente» y que el patrón no es más que «un cabeza de turco».
Cabe recordar que el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (Gengsms) coincidía esta semana en calificar de «sesgado» el informe de la comisión de investigación de siniestros marítimos, señalando que los investigadores «no se ajustaron al código de investigación y prácticas recomendadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) y las resoluciones legislativas del Parlamento Europeo».
Argumentaban que con ello buscaban «blindar» la cadena de responsabilidades, ya que la Administración Marítima es responsable de «minimizar» los tiempos de respuesta ante este tipo de sucesos, pero en este caso «los ralentizaron», llegando a considerar que «por eso murieron los ocho marineros». En este sentido, el Gengsms recordaba que los supervivientes tuvieron que ser rescatados de las aguas por otros pesqueros.
«España/Ciaim también»
Como es posible que los Juzgados requieran las conclusiones de los Informes Técnicos de la Ciaim ?
La Investigación Judicial/Peritos Judiciales es una cosa y otra muy diferente las Conclusiones y Recomendaciones de la Ciaim.
Muy señor mío:
Nos dirigimos a usted en relación con su correo electrónico de 7 de septiembre de 2023 (Ares(2023)6136548) sobre la trágica pérdida del buque pesquero Villa De Pitanxo.
En su correo hace una serie de declaraciones sobre la eficacia del SMSSM y la llamada selectiva digital y el SOS digital de la Villa de Pitanxo.
A este respecto, queremos señalar que la Comisión Europea no tiene competencias sobre las operaciones de búsqueda y salvamento, que siguen siendo competencia de los Estados miembros, ya sea como Estados de bandera o Estados ribereños.
También queremos mencionar que el accidente en cuestión es actualmente objeto de una investigación en el marco del Código de Casualtad de la OMI y de la Directiva 2009/18/CE sobre investigación de accidentes marítimos por parte del organismo nacional competente — la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), cuya función es determinar la causa del accidente para evitar que se repita y que no puede imputar culpa o responsabilidad.
Sobre esta base, creemos que sería más adecuado que dirija usted sus observaciones al CIAIM.
Saludos.
MOVE MARITIME TRANSPORT AND SAFETY
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