Porque saber cómo actuar ante una emergencia requiere su técnica

El Puerto de Vigo pone a prueba su plan de autoprotección con un simulacro de seguridad con materiales peligrosos

Participaron Bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil y medios marítimos

El Puerto de Vigo ha puesto a prueba este viernes su Plan de Autoprotección con un simulacro de seguridad con materiales peligrosos en el que han participado desde efectivos del parque de Bomberos hasta agentes de la Policía Nacional, Policía Local y Portuaria, Capitanía Marítima, efectivos del 112 y el 061, Sasemar, Segem, los remolcadores, Serviport Nororeste, TERMAVI y los equipos de Seguridad y Medioambiente de la propia Autoridad Portuaria así como el Grupo Pegaso de la Guardia Civil, que emitió el operativo en ‘streaming’.

El presidente portuario, Carlos Botana, que siguió el simulacro desde el Centro de Control portuario e incluso desde el propio muelle, aplaudió el éxito rotundo del mismo y apremió la gran coordinación entre las diferentes Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y la Policía Portuaria, a los que agradeció su rápida intervención. “Es la primera vez que hacemos un simulacro con un contenedor con mercancías peligrosas en el que intervienen tantos medios, pero nuestro objetivo es hacerlos de forma periódica para mejorar nuestra coordinación y agilidad”, concluyó Botana.

Materiales peligrosos

El simulacro, que tuvo lugar en la alineación 3 del Muelle del Arenal, frente al acceso a TERMAVI, consistió en el accidente de un contenedor que transportaba mercancías peligrosas durante las operaciones de descarga de un buque, produciéndose un incendio y la rotura de unos 5 bidones con barniz sintético en su interior derramando producto sobre el muelle, así como precipitándose también al mar el bidón dañado, al tiempo que dos estibadores sufren intoxicación por el producto derramado y traumatismos durante el suceso.

Una vez realizada la valoración del accidente, personal de TERMAVI procede a la activación del PIM y PAU de la Terminal, comunicando la situación al 112. A partir de aquí, Salvamento Marítimo mantiene contacto con el buque y controla el tráfico en la zona. Capitanía decide el desatraque (simulado) del buque mientras el coordinador de Operaciones de la Autoridad Portuaria establece el Puesto de Mando Avanzado (PMA) instalando una carpa para la asistencia.

Fuente: farodevigo.es

Varapalo del Tribunal Supremo a Sasemar por vulnerar los derechos de un capitán.

La Sala Social del Tribunal Supremo, teniendo como ponente al magistrado Sebastián Moralo Gallego, confirma la condena a la empresa pública Salvamento Marítimo por vulnerar los derechos constitucionales de un capitán de su flota. SASEMAR debe reponer a Eugenio Charry Rey en su cargo de capitán, además de indemnizarle con 18.000 euros por daños morales.

Asimismo, el Alto Tribunal desestima el recurso de casación para la unificación de doctrina interpuesto por el abogado del Estado en nombre de SASEMAR contra la sentencia dictada el 24 de octubre de 2022 por la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Galicia.

La defensa del capitán Eugenio Charry Rey, a cargo del reputado letrado Rafael Goiria González, pedirá al ministro de Transportes el cese del presidente de SASEMAR, “que fue quien tomó la decisión de cesar al capitán como represalia a la denuncia interpuesta por éste ante la Inspección de Trabajo por incumplimiento de medidas de seguridad afectando a la seguridad y a la salud de las tripulaciones, denuncia que se interpuso ante la pasividad de la Dirección de SASEMAR a las reiteradas peticiones del capitán y que merecieron la decisión de levantar acta de infracción por la Inspección de Trabajo. En una empresa pública no puede estar al frente alguien que vulnera derechos constitucionales”, agrega.

Fuente:puentedemando.com

Las balsas…donde están las balsas…

Han utilizado un robot para bajar al pecio.

Lo localizan, pero, no informan.

Existen imágenes?

Como estaban las redes ?

Las balsas?

Estaban ancladas?

Se autozafaron?

En estos últimos tiempos se han puesto de moda los robots, pero, cuidado, si preguntas, te remiten al Juez, «nosotros no tenemos nada que ver».

Mientras tanto, que se corrige, que se aprende?

Quizás no interese informar, no vaya a ser que se pillen las manos.

Desde que los medios de comunicación comenzaron a informar sobre «la vía de agua» del pesquero Vilaboa 1, todo fueron contradicciones provocadas por un Gabinete de Prensa de Sasemar total y absolutamente inoperativo.

Capítulo aparte merecen los medios de comunicación que han asumido su papel de interlocutores entre la verdad, la verdad a medias y la mentira, eso si, con el oportuno entrecomillado que los deja, como siempre, en un pésimo lugar y muy alejados de la información veraz que demandan sus lectores, televidentes o radioescuchas, el caso es llenar espacios y cumplir ante los jefes de redacción.

Miren, el tema es muy serio y, alguien, los que mandan y cobran por supuesto, deberían de una vez por todas poner freno a unos siniestros marítimos que como consecuencia de la impericia o quizás ineptitud de unos y otros continuan » sangrando » nuestros bolsilllos, o sea, el de los contribuyentes que seguimos subvencionando negocios, tecnologias y formaciones que por lo demostrado para nada sirven.

No crean que pecamos de exagerados al hablar de impericia o ineptitud, una simple ojeada a las conclusiones de la Comisión de Siniestros Marítimos, lo demuestra y lo demuestra porque siempre se cubren las espaldas y sus buenas dietas o emolumentos criminalizando a la gente de la mar y aconsejando a las distintas administraciones sobre la falta y mejora de la formación e inspecciones.

Para qué hablar de los remolques de salvamento, de fortuna … y otras lindezas contempladas y permitidas en los ordenamientos jurídicos nacionales e internacionales, dignas de las mejores etapas corsarias.

Imagínense que ustedes circulan por una autopista o carretera de cualquier orden y divisan a un camión de gran tonelaje parado en la cuneta con su conductor desmayado o fallecido … por supuesto que avisarían a las autoridades competentes, pero, negociarian cuestiones como las de los seguros, grúas o premios por haber sido los primeros en auxiliar la vida y bienes del camión ? …

Como Grupo, nos queda como consuelo, el recuerdo de las sabias palabras del Almirante Silva Cardoso recogidas en la Revista Hidromar del Instituto Hidrográfico de Portugal, en diciembre de 2002 en plena crisis del Prestige … » por causa de la omisión, negligencia o ganancia de algunos, el patrimonio de millones de personas y su calidad de vida, cuando no la suya propia, pueden ser dramáticamente afectados » …

Han transcurrido 24 años.

Balance ?

Que ha ocurrido con el Distress Alert del Villa de Pitanxo ?

El centro de A Coruña acusado por la asociación asegura que cumple los requisitos exigidos por la ley La Asociación Española de Titulados Náutico Pesquera (Aetinape) ha denunciado ante la Secretaría General de Pesca graves irregularidades en los cursos obligatorios de operador del sistema mundial de socorro que se están impartiendo en centros privados. Aetinape acusa en su demanda a un colegio de profesionales de A Coruña que «organiza estos ciclos pese a carecer de los medios técnicos necesarios».

Hace unos días, el presidente de Aetinape, José Manuel Muñiz, se reunió con el director general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors, y el secretario general de Pesca, Samuel Juárez, para exponer el contenido de su denuncia. Muñiz asegura que la falta de centros especializados para impartir estos cursos obligatorios ya para los responsables de los buques de pesca y mercantes ha desviado a muchos marineros a centros privados y semiprivados que no disponen de los medios para garantizar la formación del nuevo sistema mundial de socorro, que se caracteriza por la aplicación de las nuevas tecnologías en la navegación. En la actualidad, la obligatoridad de disponer de este título afecta a más de 10.000 titulados en toda España, de los que casi 4.000 son de la comunidad. Galicia sólo cuenta con dos centros públicos que imparten estos cursos en Vigo y Bamio, por lo que una de las opciones que escogen los afectados por la nueva normativa es recurrir a privados. «Los cursos públicos son gratuitos, pero sólo pueden acoger a un número pequeño de personas por lo que la situación es preocupante», señaló Muñiz.En la reunión, Aetinape comunicó a López-Sors y Juárez que un centro de A Coruña, el Colegio de Titulados de la Marina Mercante, está impartiendo estos cursos sin contar con los medios técnicos necesarios y a un precio de 75.000 pesetas. «Esto es un escándalo. Se está jugando con algo tan grave como la seguridad de los barcos por lo que la Administración debería tomar partida de inmediato», subrayó. Criterios homologados Por su parte, fuentes de este colegio desmintieron ayer estas acusaciones y aseguraron que los contenidos de sus cursos se atienen a los criterios homologados por el Estado. Muñiz señaló, por otro lado, que ha conseguido un compromiso de Marina Mercante y Pesca para abrir una investigación sobre este asunto. Además, está trabajando ya en la presentación de una denuncia ante los tribunales.

Fuente:www.lavozdegalicia.es

En mayo del 68 ocurrieron muchas cosas. Algunas pasaron a la historia en mayúsculas, otras no. Entre estas últimas se puede incluir la segunda promoción de oficiales de Náutica, Máquinas y Radiotelegrafistas graduados como marinos mercantes de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas. En aquel entonces eran más de 150, comparados con los menos de 50 de las últimas promociones, un descenso que revela las dificultades que tienen los jóvenes para hacerse a la mar. “No encuentran barcos”, se lamenta Manuel Mora, uno de los organizadores del homenaje a los 50 años de la promoción que se celebró ayer, un excepcional Paso del Ecuador.

La profesión de marino mercante ha cambiado mucho en los últimos cincuenta años, en el que las nuevas tecnologías como GPS o internet, ha desterrado las cartas de derrota o los instrumentos náuticos al olvido. En el acto, Alfredo Conde impartió al conferencia “Navegar onte, navegar hoxe.. “El sextante ahora es un adorno que se coloca en una estantería”, confesó Mora. Cómo ha cambiado la profesión fue solo uno de los tópicos que se tocaron en el acto contó con al presencia de numerosas autoridades, incluido el director general de la Marina Mercante, Rodríguez Valero, la secretaria general técnica de la Consellería do Mar, Isabel Concheiro, y propio alcalde, Xulio Ferreiro. Asistió también el capitán de navío Gonzalo Villar.

Homenaje
Los miembros de la promoción que pudieron asistir recibieron una metopa como regalo conmemorativo, y Julio Fernández-Argüelles donó un cuadro del pintor Argüelles a la Escuela. Sin embargo, el acto más significativo fue el homenaje a los capitanes del ”Urquiola” y del ”Zafir”, fallecidos en los naufragios de sus maridos, realizados por sus viudas, que descubrieron una placa en la plaza de Náutica.
Hundirse con el barco es quizá el mito paradigmático de una profesión salpicada de romanticismo, que evoca largas travesías, puestas de sol, tormentas y puertos exóticos, imágenes que tanta tecnología ha empañado. “Pero el sol se pone todo los días, y la mar se enfada a menudo –recuerda Mola–y al final, sigue siendo un trabajo”.

Fuente:elidealgallego.com

«Debemos hacer más, y haremos más», señala el secretario general de la organización, Arsenio Domínguez.

La OMI, Organización Marítima Internacional, ha celebrado el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo poniendo en valor el papel “crucial” de las mujeres para garantizar la seguridad marítima en todo el mundo y destacando el cambio de actitud hacia el género en el sector. Este día, que se celebra internacionalmente el 18 de mayo de cada año, tiene por objeto fomentar el perfil de las mujeres en el sector marítimo y promover su contratación, permanencia y el empleo sostenido en el sector.

La organización recuerda que actualmente, solo el 29 % de la mano de obra marítima mundial y el 20 % de la mano de obra de las autoridades marítimas nacionales son mujeres. Las mujeres representan menos del 2% de la gente de mar en todo el mundo. «Debemos hacer más, y haremos más. Al invertir en la educación y el desarrollo profesional de las mujeres, las empoderamos, impulsamos la innovación y fomentamos la sostenibilidad dentro del sector marítimo, en beneficio de todos”, ha indicado el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, en el evento internacional organizado con motivo de esta celebración. La OMI considera que el auge de la digitalización y la automatización, así como de las tecnologías ecológicas en el sector, exigirá nuevas habilidades y, potencialmente, mostrará nuevas oportunidades profesionales para las mujeres.

«El cambio es necesario y está llegando. Con el aumento del comercio y la transición hacia un sector más ecológico y sostenible, tenemos ante nosotros oportunidades para mejorar la diversidad y la inclusión. Quiero que todos estudien cómo pueden impulsar la comprensión, la concienciación y el cambio dentro de sus propias organizaciones», afirmó Dominguez, quien también reconoció la labor realizada en el marco del veterano Programa «Las mujeres en el sector marítimo» de la OMI, en marcha desde 1988, que adopta un triple enfoque «formación-visibilidad-reconocimiento» de las mujeres.

Fuente; industriaspesqueras.com

Que hay de novedoso en el naufragio del Pitanxo ?

Será sancionado el Playa de Menduiña Dos y el grupo de pesqueros en cercanía Pitanxo identificados en Informe Preliminar ?

El Gobierno de España ha sancionado con más de 150.000 euros de multa a Grupo Nores, armadora del Villa de Pitanxo, por desactivar geolocalizadores en otros buques mientras faenaban en alta mar cerca de las costas de Argentina.

Cuatro barcos del grupo con base central en Marín están entre las 25 embarcaciones, la mayoría de empresas gallegas, en las que fueron detectadas este tipo de irregularidades, según las resoluciones consultadas por Europa Press que incluye un informe facilitado por la organización Oceana.

En total, la Dirección General de la Marina Mercante ha impuesto multas que ascienden a un montante de 158.420 euros a raíz de cuatro expedientes a barcos pesqueros de empresas que pertenecen a Grupo Nores por incumplimientos de la normativa que obliga a los buques a feanar con sistemas de geolocalización activados en todo momento.

Entre los buques de Grupo Nores que incurrieron en estas irregularidades está un buque gemelo del Villa de Pitanxo, el pesquero hundido en aguas de Terranova en febrero de 2022 en un naufragio en el que fallecieron 21 personas. Además, otra docena de empresas gallegas han sido sancionadas por estas prácticas.

En concreto, Pesquerías Marinenses, Marín, también ha sido sancionado por desconectar de forma reiterada en cuatro de sus barcos los sistemas de localización, por lo que debe abonar multas que ascienden a un global de 143.000 euros.

El grupo vigués Freiremar (tres expedientes sancionadores por valor de 57.500 euros), la compañía canguesa Moradiña (dos multas por 79.300 euros) y Gadimar de Bueu (dos sanciones por valor de 39.100 euros) son otras de las empresas gallegas con más de un barco implicado en estas prácticas. Asimismo, también han sido multadas las armadoras Profesionales Pesqueros (Vigo), Gandón (Cangas), Pesca Baqueiro (Vigo), Walvifish (Vigo), Pesqueras de Bon (Marín) y Pesqueras Barra (Cangas).

Oceana celebra las sanciones

En un comunicado, la organización sin ánimo de lucro Oceana felicita al Gobierno español por las sanciones impuestas a las empresas responsables de estos barcos, pues afirma que «pocos países comunitarios» han multado a armadoras por incumplir la normativa que obliga a los buques a mantener activado en todo momento sus sistemas de identificación automática.

Según Oceana, los barcos con bandera española sancionados apagaron repetidamente su geolocalizar sin motivos legítimos «más de 1.200 veces durante al menos 24 horas», lo que consituye para la organización una infracción contra la seguridad marítima y el incumplimiento de las normativas pesqueras.

Y es que todos los buques pesqueros con pabellón de un país de la UE y más de 15 metros de eslora debe estar equipado con un dispositivo SIA que transmita localización, dirección y velocidad del buque en el mar. Entre las excepciones para desconectar este sistema están, por ejemplo, la navegación en zonas frecuentadas por piratas.

Fuente: metropolitano.gal

Las radiocomunicaciones marítimas pasaron en abril a manos de Abertis-Telecom y los oficiales radioelectrónicos aseguran que se ha desvirtuado un servicio vital en el mar.

Justo un mes después del cierre de las estaciones radiocosteras de Telefónica, que fueron sustituidas el 27 de abril por las de Abertis-Telecom (Retevisión), internet ha sido la vía elegida por los oficiales radioelectrónicos del Centro Diana (Madrid Radio), para emitir su último y definitivo mensaje radial en morse, sistema relevado también por la incorporación de las nuevas tecnologías.

Distribuido como mp3 a la Red, la emisión de Diana Radio señala, tras llamada general, lo siguiente: «con el cierre de Madrid Diana se culmina la liquidación del servicio marítimo de Telefónica. O, mejor, del Servicio Marítimo Español tal y como lo hemos conocido, puesto que la nueva operadora no da servicio de correspondencia pública ni va a actuar como ente independiente sino como mero apéndice de Sasemar. A todos cuantos hemos trabajado en las estaciones costeras nos duele ver su triste final. Sírvanos de consuelo saber que ya formamos parte de la Historia. Hasta siempre».

A este escueto mensaje de despedida, el Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, que integran capitanes, jefes de máquinas y oficiales radio, añade que ese formar parte de la Historia se ha logrado «habiéndonos dejado la piel en defensa de nuestra histórica profesión y de los intereses relativos a la seguridad de la vida humana en la mar».

El grupo de expertos del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS) recuerda que este mecanismo nació «como un sistema infalible», para añadir que «los iluminados que así lo creyeron olvidaron que los oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante eran y son el factor humano imprescindible para su correcto manejo y entendimiento».

Se refieren a la Organización Marítima Internacional (OMI) -a la que responsabilizan de «tanta confusión y muertes en la mar»- como la encargada de reconducir «de una vez por todas la dramática evolución del GMDSS y aplicar las medidas correctoras oportunas para evitar no sólo muertes y contaminación en la mar, sino también la imputación de delitos a capitanes de la Marina Mercante que, lejos de haber defendido la permanencia de los oficiales radioelectrónicos a bordo de los buques, hoy son víctimas de su insolidaridad y falta de responsabilidad».

Estos profesionales citan al capitán del Prestige, Apostolos Mangouras, como «el mejor ejemplo, entre muchos, de la imputación de un delito de desatención a las radiocomunicaciones en una situación extrema de emergencia», y agradecen y felicitan, a la vez, «a todos cuantos desarrollaron su carrera profesional en las radiocosteras españolas y que tan extraordinarios servicios prestaron a la gente de la mar».

Además, consideran que la mejor muestra del grado de insensibilidad y desconocimiento de tan histórico servicio por parte de las autoridades marítimas, que olvidaron «un reconocimiento público a tan laureado servicio y sus profesionales», es el silencio que han mantenido ante el cambio en las estaciones radiocosteras propiciado desde las instancias de la Dirección General de la Marina Mercante.

Fuente:laopinioncoruna.es