Simposio OMM-OMI sobre condiciones meteorológicas marítimas extremas
FECHA DE INICIO
23 de octubre de 2019
FECHA FINAL
25 de octubre de 2019
UBICACIÓN
Sede de la OMI, Londres, Reino Unido
ÁREAS DE ACTIVIDAD (1)
Servicios Marítimos
Identificar formas de reducir la pérdida de vidas y propiedades, los daños al medio ambiente y las perturbaciones en la economía causadas por el clima marítimo extremo.
La precisión y puntualidad de los pronósticos meteorológicos en las últimas décadas han mejorado; sin embargo, cada año todavía se pierden en el mar millones de dólares en bienes y miles de vidas debido a condiciones climáticas extremas.
En el entorno marítimo, embarcaciones de cualquier tamaño están expuestas y vulnerables a los elementos. Los fuertes vientos, las grandes olas, la niebla, las tormentas eléctricas, el hielo marino, el rocío helado y las cenizas volcánicas hacen que el transporte marítimo sea una empresa de muy alto riesgo.
No obstante, los océanos y los mares proporcionan una ruta de transporte sostenible para la economía global: una “economía azul” que se estima entre 3 y 6 billones de dólares al año, un enorme 70% del comercio mundial, que proporciona medios de vida a más de 6 mil millones de personas.
( IUMI, 2017 y UNCTAD, 2019 ).
Los incidentes de envío ponen en riesgo vidas y bienes a bordo y también pueden causar desastres ambientales.
Además, los ferries transportan a más de una cuarta parte de la población mundial cada año ( Interferry, 2019 ), mientras que los cruceros acogen a 26,8 millones de pasajeros a bordo anualmente ( CLIA, 2017 ).
Los gobiernos y las agencias internacionales están pidiendo medidas para mejorar los pronósticos y advertencias sobre condiciones climáticas marítimas extremas.
No se puede subestimar el valor de las alertas tempranas de fenómenos meteorológicos marítimos extremos para mejorar la seguridad en el mar y mantener la economía azul. Los barcos atraviesan los océanos en condiciones peligrosas.
Las plataformas industriales en el mar deben soportar las tormentas y condiciones más extremas.
Al compartir e intercambiar información meteorológica entre ellos y con los centros hidrometeorológicos nacionales y los proveedores meteorológicos comerciales, los navegantes y otras partes interesadas pertinentes mejoran su toma de decisiones.
Dicho esto, incluso hoy en día los navegantes siguen dependiendo en gran medida de tecnologías de décadas de antigüedad (radiofax y transmisiones de texto) para su difusión.
La preparación, la capacidad de respuesta y la resiliencia se pueden mejorar en el mar haciendo una mayor transición de los avances científicos y tecnológicos a las operaciones de pronóstico, aplicando la investigación para mejorar la comunicación y la utilidad de la información y ampliando su difusión.
La OMM y la OMI están reuniendo a expertos en este primer Simposio Internacional para iniciar un diálogo sobre estas cuestiones críticas.
Fondo
Nacido a raíz de la tragedia del Titanic en 1912, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) , garantiza que se cumplan las normas de seguridad para la vida humana y los barcos en el mar.
La OMI mantiene SOLAS y la OMM garantiza que sus miembros proporcionen diariamente información meteorológica meteorológica oceánica relevante y actualizada para la toma de decisiones de los buques marítimos. La OMM apoya la red mundial de Servicios Hidrológicos y Meteorológicos Nacionales (SMHN) en su función de organismo autorizado para la información y los servicios de seguridad meteorológica marina.
Los SMHN proporcionan pronósticos y avisos de condiciones meteorológicas peligrosas en apoyo del Sistema mundial de seguridad y socorro marítimos (GMDSS) de la OMI a través del Servicio mundial de avisos e información meteorológica oceánica (WWMIWS) de la OMM/OMI y codificados en SOLAS y directrices.
Estos servicios de alerta y pronóstico son ampliamente utilizados por todos los navegantes, agencias de seguridad y sectores económicos que toman decisiones informadas con información meteorológica marina para apoyar la mejora de la seguridad y la salud públicas, la seguridad ambiental y los beneficios socioeconómicos en los entornos marinos y costeros.
Resultados esperados
Debates sobre cómo las comunidades meteorológicas y oceánicas, el transporte marítimo y otras comunidades marítimas pertinentes pueden trabajar juntas para optimizar y mejorar la cadena de valor, desde las observaciones meteorológicas y oceánicas hasta las previsiones, productos y servicios, para minimizar los riesgos de condiciones meteorológicas adversas para los buques y las propiedades en el mar.
Consideración de cómo estos productos y servicios ayudan a fundamentar las decisiones que pueden entregarse de manera más efectiva a los usuarios finales, como la industria, el transporte marítimo, las empresas de carga y pasajeros, la planificación de rutas transoceánicas, así como la prevención del clima y la respuesta a emergencias ambientales.
Recomendaciones para una entrega eficaz y eficiente a los usuarios finales
Mejor comprensión de las oportunidades y desafíos entre quienes brindan información meteorológica y oceánica y quienes la utilizan.
Primer diálogo hacia una posible reunión periódica (bianual), copatrocinada por la OMI/OMM, con todas las partes interesadas pertinentes
Asistencia a países de todo el mundo para responder a las metas internacionales a través de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y el Marco de Sendai para la Reducción del Riesgo de Desastres (2012)
Contribución al Decenio de las Naciones Unidas sobre las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible
«Las palabras y el viento».
Clases de Idiomas para mejorar seguridad Marítima en España
Marzo 29, 2008
Pesca exigirá pruebas de estabilidad antes de pagar la reforma de un barco. Impartirá castellano, gallego e inglés a los inmigrantes y exigirá este último idioma a todos sus titulados
El sector pide que la comisión de seguridad se convoque con carácter automático en cuanto haya un naufragio
Han tenido que pasar 17 años y 472 víctimas mortales para que se convoque un foro autonómico dedicado exclusivamente a la seguridad marítima.
Y una de sus principales conclusiones es que sector, Administración y sindicatos tienen que verse más a menudo las caras.
Por eso uno de los primeros acuerdos adoptados en ella es la convocatoria de una reunión urgente con técnicos de los organismos con responsabilidad en materia de gestión de la seguridad marítima para revisar todo el protocolo de actuación en caso de accidente, pero también para mirarse al ombligo propio y ver los errores que pueden estar cometiéndose:
«Ver se realmente se está usando ben os canais de socorro, analizar o equipamento que levan as embarcacións, como se estiban as artes de pesca no barco, a situación da formación…», resumió Evaristo Lareo, presidente de la Federación Galega de Confrarías.
Un trabajo que, a su juicio, debería hacerse no ahora, sino inmediatamente después de cada accidente.
En este sentido, el presidente de las cofradías gallegas criticó que las conclusiones de la comisión de investigación de siniestros marítimos sigan siendo secretas:
«Nunca nos deron a máis mínima explicación sobre a razón dos accidentes, o que sabemos é pola prensa ou por fontes indirectas, pero non se nos informa e entendemos que sería bo coñecer as causas para non caer nos mesmos erros».
Modernización de buques
Pero antes de que arranque ese examen de conciencia al que alude Lareo, sí hay algunos denominadores comunes en los 184 siniestros marítimos -más de la mitad por vuelco o escora del buque- ocurridos entre el 91 y el 2007, que han llevado a la Consellería de Pesca a mover ficha.
Sin doblar la esquina del milenio, casos como los del O Bahía y el Siempre Casina evidencian que las modificaciones en los barcos pueden influir en la pérdida de estabilidad.
Y por eso la Xunta ha decidido endurecer los criterios para la concesión de ayudas a la modernización.
Así, todo proyecto que se presente tendrá que adjuntar una autorización de las capitanía marítimas de la obra que se pretenda realizar en la embarcación.
Y no se dará ni un euro sin que el armador incorpore al expediente un certificado de estabilidad, navegabilidad y flotabilidad una vez hechas las modificaciones.
También hay siniestros en los que la falta de familiaridad con los medios de salvamento se ha cobrado vidas.
De ahí que, según explicó en la reunión el secretario xeral de Pesca, Miguel López Sieiro, se estén preparando cursos prácticos para que los profesionales adquieran el hábito de emplear los equipos de seguridad.
Y sin dejar de lado las barreras idiomáticas, que han provocado más de un incidente. Como el caso del Sark , un pesquero de capital gallego que necesitó la intermediación de Salvamento Marítimo Español al no entenderse con los servicios de rescate irlandeses.
A eso responde la intención de incluir entre las materias de las titulaciones que expide la Consellería de Pesca las de radiocomunicaciones e inglés marítimo, curso este último que, junto a los de gallego y castellano, también se impartirán a los inmigrantes que trabajan en la flota gallega.
Medidas ya conocidas
Los oficiales radioelectrónicos han sido muy críticos sobre las decisiones adoptadas.
Primero porque, en palabras del experto Antón Salgado, «el problema de las comunicaciones inadecuadas en un siniestro, es generalizado y bien reconocido» y, sin embargo, no se está contando con estos profesionales.
Sí se va a dar cabida a «los infractores, a los que retrasan los tiempos de respuesta por el uso inadecuado de las comunicaciones».
Pero, además, todas esas medidas ya están contempladas y lo único que hace falta es «cumplirlas».
A juicio de estos profesionales, la solución es observar estrictamente los convenios y reglamentos internacionales y meter multas a aquellos que los incumplan.
- Fuente: La Voz de Galicia (26 de marzo del 2008)
