Mes: marzo 2024 (Página 3 de 8)
Las denuncias cambiaron el rumbo.
20/22/2010
Prensa (extracto)
INCENDIO EN EL BUQUE PESQUERO » REY DE OLAYA «
El Grupo de Expertos lamenta el fallecimiento del patrón de costa del pesquero » Rey de Olaya «
Una vez analizada la información procedente de las acostumbradas fuentes de Salvamento Marítimo se identifican no pocas inexactitudes que no se corresponden con la realidad de los hechos y están faltas, como de costumbre, de todo rigor y criterio profesional.
Resaltar que la página web de SASEMAR carece de toda información inherente a este trágico suceso.
Iniciado el » rastreo » en busca de datos oficiales, se comprueba en la Base de Datos del Sistema Mundial de Socorro ( Sistema MARS ) que el buque incenciado y el buque que le prestó el primer auxilio, pesquero » Anxuela » , figuran como resgistrados tal y como está ordenado en las Resoluciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( UIT ) lo cual demuestra :
Que por fin, el Área de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante , tras las continuas denuncias de este Grupo de Expertos, ha comenzado a actualizar una Base de Datos que permite » minimizar » los tiempos de respuesta en los rescates marítimos.
GMDSS
«Agentes Interesados»
1.- Se compilaran datos sobre falsas alertas utilizando los cuestionarios que con carácter voluntario recomienda la Organización Marítima Internacional (OMI).
2.- El análisis de estos datos servirá de base para la aplicación de medidas correctoras.
3.- Se supervisará la eficacia general del sistema mundial de socorro en España y de sus posibles anomalías.
4.- Se promoverá y verificará la familiarización de los operadores del Sistema Mundial de Socorro a bordo de los buques, en los Centros Coordinadores de Salvamento y en los Centros de Radiocomunicaciones Marítimas (Estaciones costeras).
5.- Se aplicarán las conclusiones del anexo a la resolución 343 de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR 97) donde se contempla el programa de estudios para obtener el certificado de operador de radiocomunicaciones necesario para los buques que utilizan frecuencias y técnicas del sistema mundial de socorro con carácter no obligatorio.
6.- Se planteará la elaboración de un plan sectorial e integral de radiocomunicaciones para embarcaciones menores y de rías y caladeros nacionales e internacionales con el fin de garantizar la seguridad de la vida humana en la mar.
7.- Actualización de la base de datos del Sistema Mundial de Socorro de los buques mercantes, pesqueros y de recreo en el Sistema MARS.
La implementación del SMSSM no es una tarea fácil y la OMI es consciente de que no puede llevarla a cabo por sí sola.
El papel de la OMI es desarrollar reglas y regulaciones internacionales, y asegurarse que estén garantizadas por los Estados Miembros.
La responsabilidad de aplicarlo será de los estados de abanderamiento.
En definitiva el Sistema Mundial del Socorro debe ser ejecutado totalmente por sus Estados miembros y para ello las Administraciones responsables necesitan el apoyo y la colaboración de todos los agentes interesados.
Expertos dicen que Salvamento obvia el Sistema Mundial de Socorro
Según los oficiales radiolectrónicos España no actualiza los datos de la flota.
05·10·08
Prensa (extracto)
La clausura ayer, en Cádiz, del Congreso de Salvamento ha dejado una profunda insatisfacción en el colectivo de oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante española que consideran, según el exsecretario general de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante (ROIA), que los organizadores del evento han minusvalorado el Sistema Mundial de Socorro.
Los radioelectrónicos estiman que los tiempos de respuesta de los buques en la mar y de los medios de salvamento siempre los marcan las radiocomunicaciones, tal y como exige la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y recomienda la Organización Marítima Internacional (OMI).
En este sentido recuerdan que la UIT elaboró el sistema MARS con objeto de facilitar a la comunidad marítima los datos más actuales que figuran en el Banco de Datos de las estaciones de barco de la propia UIT, sistema que se actualiza todas las semanas y que está disponible las 24 horas de cada día del año. El sistema contiene los estados descriptivos de las estaciones de barco, costeras y terrenas costeras que participan en el Sistema Mundial de Socorro.
Sin notificaciones
La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2003 obliga a las administraciones estatales a notificar a la UIT los cambios en la información operacional de buques y estaciones terrenas.
Sin embargo, Antón Salgado afirma que existen pruebas de que España no envía datos a la Base de Datos de la UIT desde el 30 de abril de 2008 y que la base de datos de los Códigos MMSI asignadas a las aeronaves de búsqueda y salvamento (SAR) continúa sin estar actualizada.
Añade que la flota pesquera, en su casi totalidad, y parcialmente la flota mercante, no se encuentran registradas.
Todo ello hace que la Base de Datos de España no esté actualizada ya que en la misma figuran barcos que están desguazados, han cambiado de bandera e incluso de nombre.
En abril de 2001, en la Ría de Vigo, el buque Sorolla de la Compañía Transmediterranea puso » patas arriba » todo el sistema burocrático del Sistema Mundial de Socorro al activar por error el Canal 70 VHF de la Llamada Selectiva Digital.
Los alumnos de la Escuela de Formación Profesional Náutico Pesquera, se encontraban a bordo realizando un cursillo de prácticas, siendo su instructor el causante de la falsa alarma.
Lo importante y a la vez anecdótico del asunto es que el MMSI del Sorolla correspondía en las bases de datos de la Radio Costera de La
Coruña al pesquero Bradomín, viejo pesquero que no fue dado de baja pero que su código de identificación fue asignado al buque de pasaje.
Expertos consideran «altamente peligroso» el nuevo plan nacional de salvamento marítimo
A Coruña.-
Un grupo de expertos ha calificado como «altamente peligroso» el plan para la seguridad de la vida humana en la mar y la lucha contra la contaminación que presentó ayer el ministro de Fomento, José Blanco.
21.08.2010
Prensa (extracto)
Expertos consideran «altamente peligroso» el nuevo plan nacional de salvamento marítimo.
A Coruña.-
El portavoz del grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro, Antón Salgado, ha señalado en un comunicado que el nuevo plan afianza «el sistema de salvamento existente», con lo que consolida «errores pretéritos.
De hecho, el nuevo Código de Investigación de Siniestros Marítimos, adoptado por España en enero de 2010, «identifica la irregular política de investigación que hasta ahora ha desarrollado el Ministerio de Fomento, al no contrastar la investigaciones con las de investigadores de campo externos», ha afirmado Salgado.
Así, el código exige una «una investigación metódica sin demora, que vaya mucho más allá de las pruebas inmediatas y ponga de relieve las causas subyacentes», con el objetivo de encontrar los «fallos en toda la cadena de responsabilidades.
A este respecto, el grupo de expertos ha recordado casos como la caída al mar del Helimer 207, en aguas de Almería, el naufragio del pesquero Cordero en Galicia o el del pesquero Enrique el Morico, hundido en Almería, cuya querella ha sido admitida a trámite por el Tribunal Supremo.
El colectivo ha denunciado, además, deficiencias en los manuales de emergencia.
23/01/2010
Prensa (extracto)
El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GENGSMS) ha criticado que el accidente del ‘Helimer 207’ fuese comunicado desde la torre de control del aeropuerto de Almería al Servicio de Emergencias 112 en lugar de al propio Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo.
El GENGSMS señala que el Manual IAMSAR establece el protocolo de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, de la que se desprende que «resulta inviable la alerta a Emergencias 112», por no contar con profesionales sujetos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.
Según esta organización, fue el propio ministro de Fomento, José Blanco, el que confirmó a los medios de comunicación que «la alerta de socorro sobre la caída al mar del Helicóptero de Sasemar, fue comunicada por la torre de control del aeropuerto de Almería sobre las 20.30 horas al servicio de Emergencias 112».
Desde el GENGSMS se señala que «es evidente» que el orden de prioridades para minimizar los tiempos de respuesta han sido conculcados y apuntan que «resulta asombroso» que se alerte antes a un centro de protección civil que a los centros de coordinación de Salvamento Marítimo o las propias radio costeras
Ante esta actuación, el Grupo se cuestiona «nuevamente» los tiempos de respuesta de los medios de salvamento activados por tierra y mar recogidos en el artículo 32 de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, así como del Protocolo en vigor desde el 2 de junio de 2009 firmado por la Dirección General de la Marina Mercante, Sasemar y Abertis Retevisión.
Por ello, el GENGSMS insta al ministro de Fomento a confirmar la hora de activación de la radio baliza del helicóptero y el tiempo transcurrido hasta la activación de los sistemas de respuesta desde tierra y en la mar, y si la tripulación iba dotada de los preceptivos chalecos con radio baliza personal.
Además, el Grupo de Expertos ha requerido al ministro a que «sin demora» haga público los informes de investigación SAR y SITREP, independientes de la investigación de las causas de la caída a la mar del helicóptero, con el único fin de la aplicación de las oportunas medidas correctoras que salvaguarden la vida de las tripulaciones de los medios aéreos.
Prensa (extracto).
Salgado afea el rechazo a la constitución de una comisión de investigación en el Congreso, donde, en su opinión, «no se mostró el más mínimo interés por las partes afectadas».
Expertos critican la ausencia de mejoras tras el hundimiento del Villa de Pitanxo
16 DE AGOSTO DE 2023
Censuran que los 7 pesqueros que estaban en la zona el fatídico 15 de febrero de 2022 no tenían abiertas las escuchas de socorro como establece la regulación.
El Grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro censura que tras el naufragio del Villa de Pitanxo «nada se ha corregido» para mejorar la seguridad de las tripulaciones.
El pesquero propiedad de Pesquerías Nores y con puerto base en Marín fue a pique en aguas de Terranova mientras faenaba en plena tormenta el 15 de febrero de 2022. De los 24 marineros que iban a bordo, solo sobrevivieron tres.
Pasado año y medio, un portavoz del grupo de expertos, Antonio Salgado, recuerda que las sucesivas catástrofes marítimas han servido para mejorar los sistemas y crear distintos mecanismos de seguridad.
En cambio, denuncia que «desde el naufragio del Villa de Pitanxo, nada se ha corregido ni mucho menos sancionado».
La Audiencia Nacional ha abierto una investigación en cuyo marco se encargó a la firma viguesa ACSM zarpar hacia Canadá para recabar información e imágenes sobre el pecio hundido para tratar de aclarar las causas del siniestro.
La recreación del naufragio del Villa de Pitanxo no coincide con la versión del capitán
Salgado recuerda que había 12 pesqueros en la zona de la catástrofe y «ninguno tenía las escuchas de socorro abiertas».
«Este conjunto de manifiestas infracciones recogidas y sancionadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, obligaba a sancionar de oficio a los responsables de la omisión del socorro y/o denegación de auxilio», continúa.
En ese sentido, el colectivo cree que es posible utilizar lo ocurrido en la tragedia para implementar nuevos sistemas que eviten que se repita algo así.
Salgado afea el rechazo a la constitución de una comisión de investigación en el Congreso, donde, en su opinión, «no se mostró el más mínimo interés por las partes afectadas».
El Comité de Seguridad Marítima/OMI, invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las orientaciones adjuntas en conocimiento de las
autoridades SAR y de todas las demás partes interesadas.
Periodo 2007-2024
No hay constancia.
(Archivo)
La Circ.1248 del Comité de Seguridad Marítima de OMI de 16 octubre 2007, informa :
El Comité de Seguridad Marítima (MSC), en su 83º periodo de sesiones, consciente de la importancia de reducir al mínimo los retrasos en la respuesta de búsqueda y salvamento a los alertas de socorro alienta a los Estados Miembros a que satisfagan las obligaciones que tienen en virtud del Convenio SAR y otros
instrumentos internacionales, aprueba las orientaciones preparadas por el Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento (COMSAR) en su 11º periodo de sesiones.
El Comité de Seguridad Marítima, invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las orientaciones adjuntas en conocimiento de las
autoridades SAR y de todas las demás partes interesadas.
Visto lo cual :
a.- ¿ La DGMM y SASEMAR, han comunicado las orientaciones OMI a las autoridades SAR y todas las demás partes interesadas ?
b.- ¿ Podrían enumerarse las fechas y las entidades e instituciones a las que fueron comunicadas dichas orientaciones ?
5.- La Conferencia Mundial de Radio Comunicaciones fue clausurada en Ginebra en noviembre de 2007 :
a.- ¿ Han sido comunicadas sus Actas Finales a las autoridades SAR y todas las demas partes interesadas ?
b.- ¿ En qué fechas y a qué entidades e instituciones ?
6.- Dado que el Manual IAMSAR por el que se rigen las operaciones de Búsqueda y Salvamento de SASEMAR, ha sido enmendado por el MSC 84 :
a.- ¿ Han sido notificadas las enmiendas a las autoridades SAR y todas las partes interesadas ?
b.- ¿ Fechas y a qué entidades e instituciones ?
7.- El Comité de Seguridad Marítima de OMI, alienta a los Estados Miembros a que satisfagan las obligaciones que tienen en virtud del Convenio SAR y otros instrumentos internacionales :
La OMI y la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2007, han enmendado no pocas Recomendaciones, Resoluciones y Convenios.
a.- ¿ Cuántos convenios han sido modificados ?
b.- ¿ Cuántos instrumentos similares ?
c.- ¿ Cuántas normas ?
d.- ¿ Cuántas recomendaciones y resoluciones ?
e.- ¿ Se tiene conocimiento de las enmiendas del IAMSAR ?
f.- ¿ Ha sido enmendado el IAMSAR en su totalidad ?
g.- ¿ Se conocen sus modificaciones ?
h.- ¿ Sabría identificar sus cambios SASEMAR ?
i.- ¿ Sabría aplicar los cambios SASEMAR ?
j.- ¿ Sabría SASEMAR identificar y aplicar las modificaciones de las ACtas Finales de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones
de 2007, con el objeto de minimizar los tiempos de respuesta ?